广汽集团正经历着前所未有的挑战。2025年7月，广汽集团发布的半年度业绩预告犹如一声警钟，预计亏损18.2亿至26亿元，较一季度亏损进一步扩大，这标志着广汽已进入严峻的“战时状态”。

从具体板块来看，其合资、自主、出口业务几乎全线失守；横向来看，在几个国有汽车大集团中，广汽上半年销售75万辆，同比下滑12%，跌幅居前。曾经的辉煌似乎已逐渐远去，广汽该如何破局，成为业界关注的焦点。

全线失守

    进入“战时状态”    

广汽集团的困境，从其半年度业绩预告中便可窥见一斑。2025年上半年，广汽三大业务板块全面溃退，合资品牌中仅广汽丰田实现了2.6%的微增长，广汽本田销量下滑25%，广汽菲克日前已宣告破产；自主品牌方面，埃安和传祺均呈现两位数下滑；出口业务更是遭遇重创，同比暴跌26%，与广州汽车出口整体同比增长28.4%的形势形成鲜明反差。

广汽的困境并非突发，而是多种因素长期积累的结果。广汽集团董事长冯兴亚指出，集团“对技术路线把握不准，未抓住增程插混技术高速发展的机遇”。早在2014年，广汽集团便完成了国家863计划“电动汽车关键技术与系统集成”重大项目——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”课题，并在国内率先实现量产传祺增程式纯电动轿车，不可谓没有先见之明。

然而，早布局并未转化为持续的市场优势，广汽集团内部曾认为增程和插电技术是过渡路线，基于这样的判断，广汽未能紧紧抓住近年来增程插混技术高速发展所带来的市场机遇，造成了产品断层的不利现状。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2025年上半年，中国新能源汽车市场呈现出迅猛的发展态势，销量达693.7万辆，同比增长40.3%，其中纯电动汽车441.5万辆，占比46.2%；混合动力车型销售252万辆，增长31.1%。然而，广汽埃安目前主力车型仍以纯电为主，传祺品牌插混车型推出滞后，这使得广汽在新能源市场竞争中处于劣势，市场份额不断被竞争对手蚕食。

技术路线的误判不仅体现在对插混市场的忽视上，在与华为的合作决策上，广汽集团也错失了关键时机。

从2019年首次终止合作，到2023年再次降级华为为供应商，广汽主动放弃了智能汽车时代硬核的“技术外挂”。尤其是2023年，广汽自信于自身研发能力，而否决华为智驾合作，彼时华为刚推出第二代智能驾驶系统。到2024年，当广汽自己研发的新车上市时，却惊觉技术落后一代。但此时再想回头寻求与华为合作，华为已与问界、阿维塔等品牌建立了更为紧密的合作关系。2025年，即便广汽决定再次与华为合作新品牌，但此前自主研发车型仍在沿用旧技术，新合作品牌又需另起炉灶，两边并行的局面使得资源分散，成本增加，进一步削弱了广汽在市场中的竞争力。

合资品牌的形势更为严峻。广汽丰田虽然在上半年实现了34.9万辆的销量，同比微增长，但增速远不及预期，难以支撑广汽集团的整体发展。广汽本田和广汽菲克则因电动化转型缓慢，销量大幅下滑，曾经的“利润奶牛”如今已难以为集团带来丰厚的利润。在新能源汽车快速发展的时代，合资品牌未能及时跟上步伐，成为广汽集团业绩下滑的原因之一。

而当诸多品牌昂首阔步拓展海外市场之际，广汽的表现更是令人担忧。在广州汽车出口整体增长的大环境下，广汽出口量却逆势下滑，暴露出其全球化布局的滞后。这不仅意味着广汽错失了国际市场的发展机遇，也反映出其在海外市场的竞争力不足，难以与其他车企在全球市场上抗衡。

埃安难安

    品牌集体转型的缩影    

广汽埃安的滑坡，是传统车企转型困境的一个缩影。作为国内最早布局新能源汽车的品牌之一，埃安曾凭借AION S等车型在市场上占据先机，2023年销量突破48万辆，展现出强大的发展潜力。然而，这种优势并未持续下去，2025年上半年，埃安仅销售10.8万辆，同比下滑超13%。

埃安陷入困境，技术路线固化与市场转型脱节是主要原因之一。长期以来，埃安依赖纯电技术路线，未能及时跟上市场对插混技术需求增长的步伐。同时，其销售体系也存在问题，仍以传统的4S店为主，直营、代理模式覆盖率不足30%，远低于新势力车企80%的覆盖率。此外，广汽集团在营销体系效能提升方面也进展缓慢，未能建立起一套适应新能源汽车市场特点的营销体系，无法将产品优势有效地传递给消费者，在市场竞争中逐渐处于被动地位。

值得一提的是，广汽埃安在发展历程中对B端市场过度依赖。在巅峰时期，广汽埃安月销量曾超5万辆，成绩斐然。这在很大程度上得益于其在B端市场的深耕细作，如网约车市场。然而，随着B端市场增量空间日益萎缩，广汽埃安却未能及时开拓新的市场领域，导致销量增长遭遇瓶颈。与此同时，比亚迪等竞争对手凭借丰富的产品线和多元化的市场布局，不断抢占市场份额。而广汽埃安因长期活跃于B端市场，在消费者心中逐渐被贴上了“网约车”的标签，严重影响了其在C端私人用户市场的口碑和形象，使得大部分消费者在选择家庭用车时，往往会对埃安旗下产品敬而远之。

广汽集团旗下拥有传祺、埃安、昊铂等多个自主品牌，但这些品牌在发展过程中各自为战，未能形成有效的协同效应。在研发方面，资源分散，各个品牌都在独立进行研发工作，缺乏统一的规划和整合，导致研发效率低下，新产品开发周期过长。相比之下，吉利汽车通过整合几何、极氪等品牌，实现了资源共享和协同研发，大大缩短了新产品的开发周期，提高了产品的市场竞争力。

破局之路

    从“三大战役”到生态突围    

面对严峻的形势，广汽集团并未坐以待毙，而是积极寻求破局之路。“广汽集团已全面进入‘战时状态’。”在日前举行的2025中国汽车论坛上，冯兴亚以一句掷地有声的表态，揭示了这家老牌车企在产业深度变革中的战略姿态。广汽提出了“三大战役”战略，即用户需求战、产品价值战、服务体验战，旨在通过满足用户需求、提升产品价值和优化服务体验，重新赢得市场竞争力。

技术路线调整是广汽破局的关键一步。广汽已推出首款增程式车型传祺ES9，迈出了向插混技术领域进军的重要一步。根据规划，广汽计划在2026年前推出5款插混产品和4款增程产品，以更好地适应市场需求，提高市场份额。此外，其自研城区NDA智能辅助驾驶系统已实现昊铂、传祺、埃安三大品牌的全面搭载，年内还将下线首款前装量产的L4级自动驾驶车型。广汽集团已实现星灵高算力电子电气架构、基于生成式AI的端到端智驾系统、端云一体大模型智能体、智能底盘域控等多项核心技术的量产落地，大幅提升旗下车型的智能化水平与产品附加值。

生态化转型成为广汽破局的新引擎。在服务维度，广汽集团直面传统体系的短板，向新势力学习“重服务、强体验”的打法。对此，广汽集团正全面导入IPMS（集成产品营销和销售）体系，以“直联、直服、直营”为核心重塑“营销金三角”。同时，在服务流程上，引入NPS（净推荐值）管理评价，推动客户满意度精细化运营。

然而，广汽面临的时间窗口并不宽松。机构预测，到2030年仅15个新能源品牌可保持盈利，留给广汽转型的时间仅有5年左右。广汽需要迅速调整战略，将“战时状态”转化为胜势。正如冯兴亚所说：“我们将以用户为中心重构体系，用3年时间打赢转型战。”这不仅是对广汽全体员工的激励，也是对市场的一种承诺。

广汽集团目前正处于转型的关键时期，合资、自主、出口业务的全面失守使其面临着巨大的压力，但同时也为其带来了变革的机遇。通过调整技术路线、推进生态化转型等举措，广汽有望在激烈的市场竞争中重新站稳脚跟。然而，转型之路并非一帆风顺，广汽需要克服技术研发、市场拓展、体系重构等诸多挑战，能否在有限的时间内实现破局，还需要等市场给出答案。