近日，汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）发布了《2024年汽车行业劳动用工对标报告》和《2024年汽车行业薪酬对标报告》。综合两份报告显示：经营方面，2024年除销售收入外，其他经营指标均呈现同比下降趋势，其中利润下降最明显，降幅51.8%，工业增加值降幅33%，销量降幅6.8%。工资方面，2024年汽车行业整体人员总量大幅下降，而行业人均工资为16.3万元，略高于2023年（15.8万元）和2022年（15.3万元）。

合资乘用车板块利润大降    

据了解，上述报告涵盖国内11家整车集团企业，包括东风、广汽、江铃、陕汽、一汽等。其中，用工对标报告涉及的人员规模约88.4万人，涵盖的整车销量达2099万辆，占2024年中国汽车销量的66.8%。薪酬对标报告涉及的人员规模约72.3万人，涵盖的整车销量达1993万辆，占2024年中国汽车销量的66.2%。

整体来看，全行业经营情况不容乐观。尤其是利润一项，2020年到2022年依次为2151亿元、2114亿元、2001亿元，但在2023年剧降至1357亿元，且到2024年再度猛降至654亿元。也就是说，五年间，汽车行业利润已经缩水七成。

这一数字显然是很令人触目惊心的，无底线的“价格战”和“内卷”是重要原因之一。为此，从去年至今，国家发改委、工信部、国资委等多部门一再出手，整治“内卷式”恶性竞争。

行业利润大幅缩水自然会导致人均利润下滑。2024年，行业人均利润为7.8万元/人，低于2023年（16.4万元/人），更低于2020年（23.5万元/人）。

分板块来看，2024年自主乘用车板块利润为-295.3亿元，较2023年（-311.6亿元）有所收窄，但仍不如前些年。

合资乘用车板块利润则为452.8亿元，再度大幅下滑。这导致该板块人均利润从2023年的47.2万元大幅下滑至22.9万元。

中重卡板块利润仍然亏损，但相比2023年有所放缓。轻卡板块利润五年来出现首次亏损。对此，汽车人才研究会资深研究员桑梦倩在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“中重卡板块亏损放缓，是因为海外销量支撑了中重卡板块的整体销量上涨。轻卡板块首次亏损，一方面是人员总量上涨导致成本增加，另一方面是营业收入降低导致了整体亏损。”

研发和销售流动加剧    

从行业整体用工情况来看，桑梦倩告诉记者：“2023年的整体入职率、离职率、主动离职率、入离差都是下降的。2024年受研发和销售专业影响，这四个指标均有所增长。”

报告显示，2024年行业整体人员入职率（9.9%）略高于离职率（9.2%），入离差为0.7%；相较于2023年，整体入离职率有所增长，入职率增加1.4个百分点，整体离职率增加1.1个百分点。

值得一提的是，人员流入主要集中在研发和销售专业。其中，研发专业主要集中在研发单元、自主乘用车、商用车板块，而物流运输研发专业出现人员流出情况。新能源研发和智能网联研发人员均处于净流入状态。另外，销售专业呈现流入态势，入离职率分别为20.3%和15.1%，其中自主乘用车业务板块表现最为明显，入离差为15.0%。

对此，桑梦倩解释道：“研发部门流动加剧背后说明行业进入技术爆发期，研发成为战略核心，行业竞争焦点向三电、智能驾驶等核心技术人才转向。销售类流动加剧背后是当前行业对销售人员的综合素质要求更高。虽然企业能快速补充大量销售人员，但真正契合岗位需求的优质人才却很少，传统经销商销售人员依赖提成，充分竞争环境下员工流动性会较高，新能源经销商则需要销售人员同时具备专业技术与高端服务技能，比如新能源车的电池紧急处理能力、用户情绪管理等。”

分板块来看，2024年，自主乘用车板块呈现大幅流入态势（入职率：21.7%、离职率：11.2%），主要体现在研发、销售、生产专业；合资乘用车板块呈现流出态势进一步扩大（入职率：1.9%、离职率：7.9%）。这样一来，自主乘用车板块人员规模持续扩张（同比增长13.8%），而合资乘用车板块人员规模持续缩减（同比下降7.9%）。

自主乘用车人均工资首次超过合资乘用车    

工资方面，报告指出，行业人工成本总额和工资总额近五年保持稳定，2024年行业人均工资为16.3万元；整体人员总量大幅下降，工资总额略降，但人均工资同比增长3%。

对此，桑梦倩表示：“人员大幅下降主要是直接人员（从事生产一线操作的人员）的下降，其中高技能人员是有所增长，中级技能和一般技能人员下滑比较多，背后主要是因为产线自动化率的提升，替代了大量中级与一般技能人员。”

至于人均工资的上涨，桑梦倩指出：“工资总额是降的，下降了1.8%左右，但平均人数下降的更多，大概在4.7%，所以整体人均工资反而是上涨的。如果拆分到各个专业来看的话，研发人员（+3.2%）、营销人员（+2.7%）和直接人员（+1.6%）的人均工资增幅较高，拉动了整体人均工资的上涨。”

从各人员类别工资来看，研发人员人均工资26.1万元。其中，新能源研发人员人均工资27.39万元，人工智能研发人员人均工资28.87万元，大数据研发人员人均工资30.52万元。从中可以看出汽车行业的未来趋势和车企需求的热点所在。

相比之下，直接人员人均工资11.39万元，准直接人员人均工资12.12万元，管理人员人均工资23.97万元，营销人员人均工资22.34万元，工程技术人员人均工资21.13万元。

另外，分板块来看，2024年自主乘用车板块人均工资首次超过合资乘用车板块，为17.8万元，同比增长7.7%。合资乘用车板块则为17.4万元/人，同比下降1%。

对此，桑梦倩解释道：“传统合资品牌在向电动化、智能化转型过程中，受制于外方决策流程、全球战略协调、对燃油车利润依赖等因素，步伐相对较慢，其人才结构仍以传统机械工程、制造等为主，而这些领域的薪酬增长相对平缓，自主品牌在新能源和智能网联领域转型更快，需要聘请大量相关研发人才。”

附：本文中提到的人员类别及定义：