近日，一则“工信部拟推新规：新车登记后6个月内不得转让”的消息在汽车市场引发轩然大波，尤其让囤积小米YU7的黄牛们倍感压力，被业内调侃“天要塌了”。

据了解，该新规旨在斩断二手市场上的“套利链条”。

此前，“0公里二手车”在市场上颇为盛行，这类车看似里程数极低，实则多为刚上完牌就流入市场的新车。数据显示，这类车占全国二手车交易量的12.7%，新能源车占比更是高达60%以上。

它们的流通背后，不乏车企“倒手”冲销量、黄牛低价出境套利等操作。

具体到小米YU7，此前就有报道称，其新车现身二手市场且普遍加价1-2万。全国二手平台上挂出的YU7超80台，标价35.89-39.68万，而其顶配MAX版新车官方价仅32.99万，且这些二手YU7几乎都是里程未破百的MAX顶配“准新车”。

更有消息指出，部分黄牛还能享受地方新能源补贴，每卖一辆车最多能赚3-4万元。

值得注意的是，“零公里二手车”的泛滥已形成“灰色地带”。一些商家将国内新车上牌后以二手车名义出口，绕开进出口管制和高额关税；部分汽车制造商为保持产能使用率，通过自行注册将未售出新车转为零公里二手车，以美化销售数据、快速回笼资金。

但对消费者而言，“零公里二手车”暗藏风险。多数此类车辆无法享受厂商提供的完整三电系统质保，核心部件出现故障后，消费者将面临高额维修费用。

事实上，监管部门已着手行动。今年5月，商务部曾召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”；中国汽车流通协会计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制；中国汽车工业协会也发布相关倡议，反对无底线“价格战”。

此次工信部拟推的“6个月禁转”新规，若落地将进一步从源头阻断套利空间，对规范市场秩序产生深远影响。

对于囤积小米YU7的黄牛而言，新规若正式实施，其短期套利的操作模式将被直接切断，此前“稳赚不赔”的预期恐成泡影。而这一政策对整个汽车市场“零公里二手车”乱象的整治效果，也备受行业关注。

值得注意的是，7月21日下午13点，“新车6个月内禁止转二手”的首发媒体“汽车纵横AutoReview”发布“更正声明”：原有“工信部也拟推行‘新车登记后6个月内禁止转二手’的政策，从源头阻断套利空间”，已改为“工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理”。修改的原因是“相关说法表述不准确”。

“汽车纵横AutoReview”公众号的简介中写道：中国汽车工业协会官方媒体、重要活动承办单位，权威声音首发站，数据政策速递员，行业动态瞭望台，行业舆论引航员。

业内人士指出，在一个足以影响到行业生态重大政策出台前，细则的确不应该由媒体提前披露，“工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理”这种“含糊、没有明确政策细则指向的说法可能更能更被接受”。