在小米SU7官方交付周期长达39-42周的背景下，郑州一家二手车行却陈列着30余台“零公里”小米SU7，行驶里程仅4-5公里，且宣称“两小时内完成过户”。

这一反常现象揭开了新能源汽车市场供需失衡下的灰色产业链，更将“零公里二手车”这一隐秘操作推向台前。

据懂车帝实地调查，该二手车行展厅内整齐停放着小米SU7标准版、Pro版及Max版全系车型，表显里程大都未超过5公里，部分车辆甚至未撕除车身保护膜。

销售人员直言：“这些车都是近期交付的订单，我们加价从等不及的消费者手中收购，再原价或微幅溢价转卖，客户省去40周等待时间，我们赚个‘辛苦费’。”

这一模式精准切中市场痛点。小米SU7自上市以来，订单积压严重，交付周期一再延长，部分配置车型甚至排至2026年。而二手车商通过收购近期交付订单，将官方渠道的“期货”变为“现车”，形成了一条游离于官方体系之外的交付链条。

“零公里二手车”并非新生事物，但其与新能源汽车补贴政策的结合正衍生出新变种。根据行业惯例，此类车辆通常源于三类渠道：

经销商冲量车：为完成厂商考核任务，4S店提前上牌虚增销量，后续作为二手车出售；

消费者转单：购车者因等待周期过长或资金问题，将已匹配订单转卖；

政策套利车：利用新能源车购置税减免、地方补贴等政策，通过二手车交易规避限购或获取额外补贴。

在小米SU7案例中，二手车商更倾向于第二种渠道。销售人员透露，其收购的订单多为“1-4周”“3-5周”即将交付的短期订单，车辆从交付中心直接运至展厅，全程未进入消费端使用环节。

面对这一现象，小米汽车直营店售后明确否认与二手车商存在合作，并警示消费者：“此类交易存在法律风险，若原车主中途反悔，买家可能面临钱车两空，且无法享受官方质保服务。”

法律人士指出，根据《二手车流通管理办法》，车辆过户需完成交付手续，而“转单”行为实质是合同权益转让，若未告知车企，可能被视为违规操作。

更值得警惕的是，部分二手车商可能通过伪造交付手续、套取地方补贴等方式牟利，将风险转嫁给消费者。

然而，这种“现车代购”模式正冲击正常市场秩序。一方面，其加剧了官方订单的囤积居奇；另一方面，若二手车商大规模套取地方补贴，可能引发政策套利风险。

目前，商务部已联合多地主管部门召开闭门会议，研讨规范零公里二手车交易，防范补贴资金被滥用。

对于急于提车的消费者而言，零公里二手车或许能解燃眉之急，但背后的法律风险与权益隐患不容忽视。