2018年签约、2019年上海超级工厂落地，特斯拉这条“鲶鱼”猛地扎进中国新能源市场。彼时国内车企依赖补贴度日，续航300公里就算“高端”，某车企一年拿12亿补贴却造不出像样的电池管理系统。

特斯拉用Model3把售价压到30万内，倒逼比亚迪加速刀片电池研发，蔚来建成换电站网络，小鹏死磕自动泊车算法。

当补贴退坡，曾靠政策红利存活的200多家车企陆续退场，剩下的玩家在技术竞赛中让中国新能源汽车全球份额从2019年的33%跃升至2024年的60%。

2025年7月，特斯拉FSD无意中重走了特斯拉超级“鲶鱼”的老路，不过这次倒逼的是中国车企的L2辅助驾驶：特斯拉FSD正以相似的“鲶鱼”姿态，搅动中国辅助驾驶市场的格局。

7月，懂车帝对36款热门车型的辅助驾驶系统展开实测，结果撕开了行业的“遮羞布”：近半数车型在高速事故场景模拟中通过率为0，甚至有车型连基础的自动避障都无法完成。

而特斯拉Model3凭借7个摄像头的硬件配置，在高速测试中以5/6的通过率拿下第一，其搭载的FSD系统即便缺乏本地数据支撑，仍展现出稳定的场景应对能力。

过去的2年时间，在智能驾驶宣传热潮中，诸多车企为抢占市场，肆意夸大智驾功能。将L2级辅助驾驶包装成“高阶智驾”，鼓吹“全程零接管”。直至事故频发，引发公众关注，工信部紧急出手，4月明确禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等表述。

7月23日，公安部交管局局长王强明确划定红线：所有在售车的“智驾”均为辅助驾驶，驾驶员是责任主体，撒手不管出事将面临处罚甚至刑责。

政策收紧的背后，正是FSD引发的技术比拼与市场教育倒逼行业规范。

学界对此保持冷静。北京航空航天大学鲁光泉教授指出：“过度宣传辅助驾驶安全性反而有害，应该清晰告知用户其局限性。”他强调，L2级辅助驾驶要求驾驶员全程“眼不离路、手不离盘”，事故责任默认由驾驶员承担，除非能证明是产品缺陷所致。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰的观点颇具代表性：“测试照出了行业共性瓶颈，高速避险、非标障碍物识别能力亟待提升。”这或许正是FSD带来的最大价值——挤掉“自动驾驶”的宣传泡沫，让行业重新聚焦技术本质。

从新能源汽车普及到智能驾驶升级，特斯拉似乎总能精准踩中行业变革的节点。FSD这条“新鲶鱼”的游动，正在让中国辅助驾驶市场告别“PPT竞赛”，进入实打实的技术比拼阶段。而最终受益的，将是那些既能享受到技术进步，又能清晰认知安全边界的消费者。

有车圈知名人士说懂车帝的驾驶辅助系统测试，与“海量的媒体和用户测试结果不符，与公众的认知严重偏离”，是在“给好不容易发展起来的中国汽车工业泼脏水”。

和“泼脏水说”相比，电车Daily倒更认同知名汽车博主“三刀”老师的说法：懂车帝辅助驾驶测试成绩汇总，网友争议非常大，不太敢相信第一名是特斯拉。其实没什么好不信的，FSD在中国水土不服，不代表车辆避障能力不行啊。还有群里疯传的“消失的前车”，你可以拿出证据来说他不严谨，但我敢说这个测试造假的概率几乎为零。

此外，电车Daily认为，从系统测试结果来讲，如果动机来自于“搞钱”，那么从“第一名”特斯拉处获得“赞助”的几率可以说是所有参与测试车企品牌中最小的：如果说从某主打智驾车企品牌处获得“赞助”的难度是一张小学毕业的数学试卷，那么从特斯拉处获得“赞助”的难度不亚于高中奥赛竞赛题目！

懂车帝测试结果虽难撼动整体智驾布局，但特斯拉FSD的稳定表现，像一盆冷水浇灭了行业虚火。此前车企把智驾吹成“万能钥匙”，销售话术里“解放双手”成标配。

如今FSD用扎实数据证明，智驾核心是安全而非噱头。消费者开始较真，倒逼车企从浮夸宣传转向技术深耕。即便部分企业还在玩话术游戏，但市场已清醒——那些拿不出实测数据的“智驾黑科技”，正在被用户果断划进“智商税”清单。

在30多度高温持续烘烤大半个中国的这个七月，特斯拉FSD“让智驾降温”。相信这次也将像2019年上海引入特斯拉一样，FSD这条“鲶鱼”，终将催生出更强中国车企智能驾驶体系。