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电车界7月23日消息

据路透社22日报道，两位知情人士透露，比亚迪将把其匈牙利新电动汽车工厂的量产时间推迟至 2026 年，且该工厂至少在投产头两年会以低于产能的状态运行。

其中一位消息人士表示，与此同时，这家中国排名第一的汽车制造商将提前在土耳其的新工厂开始生产汽车，因为那里的劳动力成本更低，且产量将远超其公布的生产计划。

将生产重心从匈牙利转向土耳其，对欧盟而言是一个挫折。欧盟一直希望通过对中国产电动汽车征收关税，吸引中国投资并创造高薪制造业岗位。

消息人士称，比亚迪在匈牙利南部塞格德投资 40 亿欧元（约合 46.4 亿美元）建设的工厂，将于 2026 年启动量产，但全年仅能生产数万辆汽车。

这一产量仅为比亚迪（002594.SZ）该工厂初始产能 15 万辆的一小部分。该工厂的最大产能最终应能达到每年 30 万辆。

第三位消息人士证实了 2026 年量产进度放缓的说法。

比亚迪曾表示将于 10 月在塞格德启动运营，但尚未公开量产开始时间。消息人士称，塞格德的产量将在 2027 年有所提升，但仍会低于计划产能。

与此同时，消息人士透露，比亚迪在土耳其投资 10 亿美元的工厂原定于 2026 年底投产，年产能为 15 万辆，但明年的产量将超过匈牙利工厂。

该消息人士补充道，位于土耳其西部马尼萨的这家工厂，2027 年的产量将远超 15 万辆，2028 年比亚迪还将大幅提高其产量。

比亚迪未回应置评请求。

由于未获授权公开讨论比亚迪的生产计划，上述消息人士均要求匿名。

比亚迪在匈牙利建厂，是为了在欧洲市场免关税销售汽车。目前其在欧洲销售的所有汽车均产自中国，除了 10% 的标准关税外，还需缴纳欧盟对中国产电动汽车进口的反补贴关税。就比亚迪而言，总关税高达 27%。

土耳其新工厂生产的许多汽车也将销往欧洲，出口至欧盟时无需缴纳关税。

将生产转向成本更低的土耳其，凸显了中国汽车制造商在欧洲建厂所面临的挑战—— 它们希望在欧洲建厂以规避惩罚性关税，但对该地区较高的工资和能源成本望而却步。

在右翼总理欧尔班的领导下，匈牙利已成为中国重要的贸易和投资伙伴，比亚迪欧洲业务总部将设于此。

长期以来，土耳其一直是丰田、Stellantis、福特、现代和雷诺等主要汽车制造商的低成本制造中心。

今年 3 月，土耳其政府称，中国奇瑞汽车将投资 10 亿美元在土耳其建设一座年产能 20 万辆的工厂。

需求飙升

在国内市场面临激烈价格战的比亚迪，正迅速向海外扩张。路透社上月报道称，比亚迪已通过减少部分工厂班次、推迟新增生产线等方式，放缓了在华扩张步伐。

比亚迪调整生产计划之际，正全面改革其欧洲业务。此前该公司在欧洲战略失误，包括未能签约足够多的经销商、未聘用具备本地市场知识的高管，以及在对纯电动汽车接受度不高的市场推出混合动力汽车等。

比亚迪电动汽车价格低于欧洲竞争对手，在欧洲市场的需求正飙升。

标普全球移动估计，这家中国排名第一的汽车制造商今年在欧洲的销量将达 18.6 万辆，高于 2024 年的 8.3 万辆，预计到 2029 年销量将再次翻倍，接近 40 万辆。

比亚迪已开始提升其巴西工厂的产能，但该工厂因中国承包商涉嫌劳工虐待，已遭到巴西检察官起诉。

消息人士称，比亚迪 2023 年宣布在塞格德建厂，原计划于 9 月安装生产线设备。但近几个月来，该公司推迟了这条在中国某制造中心建造的生产线的调试工作。

比亚迪塞格德工厂的生产计划可能会有所调整。过去一年，高管们曾提到该工厂可能生产多种车型，包括 Atto 2、Atto 3 和海豚。

一位消息人士告诉路透社，比亚迪将在塞格德工厂生产畅销的 Atto 3、海豚电动汽车以及即将推出的低成本海鸥车型；另一位消息人士则称，该工厂将生产 Atto 2、Atto 3 和海豚。

消息人士还表示，比亚迪将在土耳其工厂生产纯电动 Seal U SUV、海狮 5（目前尚不清楚是纯电动版本还是插电式混合动力版本），以及两款插电式混合动力车型 Seal U Dmi 和 Seal 06 Dm-i。

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