十年前，贾跃亭带着造车梦远赴美国；十年后，法拉第未来（FF）仅交出11辆实车，其中9辆还遭遇召回。单车成本竟高达2亿美元，这份成绩单令人咋舌。


戏剧性的是，短短数月，FX首款车型Super One竟收获4800台B端不可退订订单，覆盖多行业。这微小的数字对FF却意义非凡——相当于过去十年总产量的200多倍。


7月17日全球发布会前官宣，似在“造势”。FF称发布会后48小时要冲1万台C端订单，年底首批量产交付，现预订通道已开。


此外，法拉第未来（FF）获中东资本领投的1.05亿美元新融资，条款较以往更宽松，股权稀释少且有资金锁定期，似“回血”之举。


但订单狂欢背后，量产仍是致命难题。资金链如履薄冰，汽车制造本就是烧钱巨兽；供应链信任危机四伏，零部件供应随时可能断档；贾老板多次“跳票”交付时间，信用几乎透支。


但现实严峻，FF 2025年一季度仅交付2台FF91，平均每台亏2190万美元，8年累计交付不足30辆，4800张新订单像豪赌。而且贾跃亭团队刚收SEC调查通知，融资或受影响。贾跃亭虽有“市值股价双百”豪言，但能否交付才是决定命运的关键。


订单若无法兑现，终是纸上富贵。


如今3800张订单是悬崖边的救命稻草，还是另一个幻影？答案不在PPT里，只在工厂车间，以及贾老板，什么时候回国？