雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。


日产汽车近日宣布，计划在2027财年前关闭历史悠久的追滨工厂，将生产任务迁至九洲工厂，此为全球重组举措之一，旨在调整战略、提升运营效率。


追滨工厂1961年建立，是日本首批大型汽车生产基地之一，也是日产走向国际市场的起点，见证了日产诸多历史时刻，生产过Cube、Leaf、Juke、Note等热门车型。



销售低迷、生产过剩压迫日产经营，整合工厂将推进其重建。关于追浜工厂停产后用途，埃斯皮诺萨表示尚未决定，会考虑最优利用方式，目前正与多个合作伙伴就出售进行协商，曾与台湾鸿海精密工业讨论过收购和合资运营方案，但否认了合资共同运营或委托生产，还在探讨其他出售方案。


日产将困境归咎于中国等核心市场销量下滑、美国关税压力以及多地资产减值。


为此，CEO伊万·埃斯皮诺萨提出Re:Nissan计划，核心是降本增效，预计到2027财年裁员2万人（占全球员工总数15%），将全球工厂从17家减至10家，精简动力总成工厂并加速岗位改革。


单纯降本难解日产根本问题，企业急需新增长引擎。日产押注中国市场翻盘。日产选择极致本土化策略，新上市纯电轿车N7由中国团队设计、本土供应链打造，甚至采用东风代建工厂的“借壳”模式。其11.99万起售价，18天订单破万，工厂创下“78秒下线”纪录。此外，日产决定到2027年在中国推10款新能源车型，9款为日产品牌。


传统巨头驶入风暴区，唯有刮骨疗毒式的彻底革新，才可能搏出一线生机。