一般来说，只要一家车企发布一款新车，特别是电动汽车，总有网友表示要等到固态电池上市才会出手。事实上，从2011年开始，丰田汽车就公开表示要研发全固态电池，只不过那时候没有多少网友真正在意这些细节！但近期固态电池的风越吹越烈，很多网友都在考虑什么时候固态电池能够量产？

没想到近期高调宣布固态电池的企业既不是宁德时代，也不是比亚迪，而是奇瑞汽车。宁德时代老板公开表示如果固态电池从0-9，那么宁德时代的电池还停留在第4阶段；而比亚迪也公开表示2027年才会小批量验证上车。没想到就在这个时间节点，一向以理工男著称的奇瑞汽车往市场上丢下了一颗重磅“炸弹”。

奇瑞车企公开表示，下一款新车“猎风”将会搭载全固态电池。值得一提的是，奇瑞研发的固态电池算是固态电池领域的顶级玩家，因为采用的是技术难度很高的硫化物的方案。

其实我们熟知的三元锂还有磷酸铁锂电池都属于液态电池，因为正负极之间填充了液体导电物，而液体容易出现易失控的现象，而且会进一步形成助燃剂，所以这是我们看到三元锂电池以及磷酸铁锂电池自燃的主要原因。固态电池就是将中间的液体给切换成了固态，所以自然没有热失控的风险了。

目前市场上有三种固态电池的路线，第1种就是聚合物，早在2017年就被淘汰了，因为对于有温度的要求特别严格。第2种就是氧化物路线，目前上汽已经在使用，但是氧化物的电池密度以及安全性并没有比现在的三元锂电池强多少，所以这条路线并不是公认的主流。真正的顶级主流是硫化物，目前的宁德时代，比亚迪，奇瑞，三星，丰田走的都是这个路线。

奇瑞公开表示固态电解质已经研发成功，并且这样的电池即使裁剪，挤压针刺都不会起火，电池被切角后居然还能正常工作。这说明奇瑞在固态电池方面进步了一大截，所以奇瑞才有底气在下一代的概念车型上将会搭载全固态电池，并且零下30度的低温环境中续航能力将超过1500km，而且将会实现真正的6C超充，5分钟就能充电超过400公里，预计将会在2027年规模化量产。

现在几乎每隔三年就会有一大批企业宣布固态电池取得了极大的发展，但就当下而言，依然没有任何一家车企能够真正的量产，主要原因还是成本。从目前的售价情况来看，液态电解质每千克的成本为5元，而硫化物每千克的成本超过了6万人民币，我认为这才是固态电池没有量产的主要原因。

只有绝大多数车企入局这部分市场，大规模使用，固态电池的成本才会被降低！因为只有规模化量产才是工业品降价的最快方式，否则无解！