电动汽车目前最大的问题其实是冬季续航问题，严格意义上来说，现在的电动汽车续航里程都是较为不错的，但冬天受限于温度，续航下跌明显。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前来看都没有办法解决这方面的困扰。

目前来看共有两种解决方式，一种是大力建设充电桩，让补能速度越来越快。另一方面就是进军固态电池领域。其实固态电池分为两种，一种是半固态电池，一种是全固态电池。就目前来看，全固态电池量产还需要很长一段时间。至于半固态电池，已经有不少车企攻克了这方面的问题，比如前段时间名爵MG4首次搭载了半固态电池，而且这款新车的价格居然低至8万起，所以说半固态电池量产不仅成为了可能性，而且将成本压得较低。

近期又有一家企业负责人公开表态，今年第四季度将生产半固态电池，就是长城的蜂巢新能源。

长城蜂巢新能源表示，将在今年第四季度开始在量产的生产线上生产半固态电池，而且能量密度高达300Wh/kg。一般我们认为当数值达到400Wh/kg就属于全固态电池了，所以长城汽车距离全固态电池也是临门一脚。此外，长城官方还公开表示2027年将全部铺开半固态电池，并且这款全新的半固态电池将使用在宝马MINI的下一代车型上。

值得一提的是，长城蜂巢新能源表示第1代全固态电池密度将达到400Wh/kg，容量68Ah，而且大规模量产的时间也是比较近的。未来全新的固态电池不仅用于汽车，而且在低空飞行领域也会大量使用。目前长城已经建设了第1批2.3GWh半固态电池的生产线，该生产线稍加改造就能推动全固态电池的量产。从数据上看，长城的固态电池数据比较保守，但是也更容易量产，做出成绩。

事实上，这已经不是第1家或者第2家车企如此表态了，像我们熟知的比亚迪汽车，宁德时代公司都表示全固态电池的时间是越来越近了。随着固态电池大规模推向市场，那么影响电动汽车冬日续航缩水的问题将得到全面解决。当然了，虽然说半固态电池威力没有全固态电池那么霸气，但对于冬日低温续航缩水问题也有着有效的改善，更关键的是成本方面将得到有效的控制。