50天大定破2万辆，6月总销量6189台，7月连续多周获得10万-15万中大型纯电轿车冠军，东风日产N7自上市以来，销量始终保持稳步快增的态势，一举成为行业大定破万最快的合资纯电车型，更是位列合资新能源销量总榜榜首。在自主品牌风头正盛的当下，一辆合资品牌新能源汽车能取得如此成绩实属不易。可以说，N7的强势表现，向行业上下展现了节节败退的合资品牌绝地反击的决心与希望。近日，东风日产高管在接受媒体采访时，将N7的表现评价为“阶段性小胜”。谦虚的话语背后，实则是对东风日产向头部合资新能源车企转型的强大信心。

扎得够深：从“Global to China”    

到“China to China”    

3年，36个月，往往只是一辆传统汽车的研发周期，而在中国汽车市场，3年意味着翻天覆地的变化。2021年底~2024年底，我国新能源汽车保有量从784万辆跃升至3140万辆，搭载组合驾驶辅助功能的汽车市场渗透率从23.5%增长至57.3%。电动化、智能化已然成为中国汽车市场的全新标志。这三年间，各大合资品牌也在加速变革步伐，试图追上中国汽车市场转型的脚步。然而，决策犹豫、行动迟缓让一众合资品牌错失先机，合资新能源汽车市场始终一蹶不振。

作为合资品牌中的佼佼者，东风日产早早便认识到电动化、智能化转型的必要性与迫切性，接连推出启辰大V DD-i超混动、东风日产ARIYA艾睿雅等电驱化产品。转型虽稍见起色，但仍未能摆脱“新瓶装旧酒”之困境。生死攸关之际，东风日产果断决定，由合资公司自主开发并主导新车型，发布“GLOCAL”战略模式，将日产全球化制造经验与中国本土化研发优势相融合，N7由此而生。“在新能源车领域，除了基础定位和造型，合资公司可以基本决定99.9%的事情。”东风日产高管称。

作为首款本地化开发的车型，N7根据中国市场量身定制，中国消费者喜好的“冰箱彩电大沙发”一应俱全。据悉，N7凭借83％同级最高“得房率”打造出“B级尺寸C级空间”的宽敞体验，并配备包含智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K超清中控屏、大师级音响系统和AI零压云毯座椅在内的“越级舒适四件套”，提供媲美百万元级豪华车的舒适享受。

在智能化上，东风日产并未盲目走全栈自研之路，而是深度与本土头部供应商合作，为用户提供第一梯队的智能化体验。据介绍，N7搭载了Momenta高阶智驾方案以及科大讯飞语音交互系统，带来一段式端到端组合驾驶辅助、自主研发的NISSAN OS超级车机系统等智能化功能，从智驾到车机实现全面本土化。

保持中国节奏、整合中国资源、集成中国技术，N7亮眼的产品指标背后，是东风日产“在中国，为中国”战略理念的持续落地，堪称合资品牌深耕本土化的典范。正如高管在采访中所言：“N7之所以小胜，关键便在于东风日产从‘Global to China’转向‘China to China’，认真听中国用户的需求、用中国技术和供应链、以中国速度推进转型变革。”

跑得够快：

   全速驶向用户型企业    

在几乎以“月更”速度发布新产品的中国汽车市场，有拿得出手的产品十分重要，但组织效率的全面提升也十分关键。“我们现在最头疼的就是时间不够，”采访中，东风日产高管多次强调速度要快，“今天绝大多数问题都跟速度有关，战略上的速度、应用上的速度，不能低效率内卷。”

提速，是与友商竞争，是追赶产业步伐，归根结底是为了快速响应用户需求。团队表示，汽车产业转型带来汽车内涵的延展，当汽车不仅仅是交通工具，更是用户情感的寄托、生活的陪伴，车企也要从制造型企业向科技型、用户型企业转变，这意味着要从产品设计到售后服务全链条提速，高质量、高效率响应用户需求。

为此，东风日产引入了华为IPMS（Integrated Product Marketing & Sales）整合产品营销操盘机制，将产品研发与市场推广深度捆绑，匹配用户需求。“去年我去新势力车企学到了一个词——‘操盘’，”东风日产高管表示，“营销战场有4P，产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）和传播（Promotion）。”在传统油车时代，车企营销多讲究饱和式攻击，以高价营销费向消费者营造铺天盖地式的广告营销。进入新能源时代，除了以用户为中心的方向要精准，还要在有了好产品后，迅速将价格、渠道、传播整合在一起，进行集成式的营销操盘。

依托IPMS机制，围绕产品全生命周期，东风日产开启了一系列大刀阔斧的改革。在产品开发环节，摒弃以往产品定义“一锤定音”的做法，选择根据市场变化，动态调整营销、研发、制造全链条，打好“移动靶”。据了解，在N7原型车阶段，用户曾表示隐藏式门把手在北方冬季易结冰，东风日产团队便迅速调整方案，增加机械应急开关并优化密封工艺，最终在不影响交付进度的前提下解决问题。

在体系能力上，东风日产在团队内部引入了数字化工具，打通数据、落实到人，确保问题高效解决。

在用户反馈上，东风日产则落实“3个1”策略，即用户打电话、企业微信或者客服反馈的问题，10 分钟要搞清楚问题出在哪，1个小时要定解决方案，1天要有结果。“现在80% 的问题都能做到及时解决。”东风日产高管称。

在交付环节，为提升用户便利性，东风日产也将以往20多个的繁琐步骤缩减至如今的14个，后续还将进一步减少。与此同时，东风日产还针对新能源销售渠道进行了全面转型升级，成为首个订、交、服分离渠道模式的合资品牌。以零售和交付中心的方式，全方位、立体化布局销售服务网络。目前，东风日产已在全国布局超100家零售交付中心和超500家零售中心。

看得够远:

    向“合资新势力”蜕变    

“虽然我们已经取得了阶段性小胜，但更要清醒地看到，决定性胜利尚未到来，我们还面临诸多挑战。”6月16日，东风日产高管在东风日产一年一度的Family Day的内部讲话中坦诚道，东风日产接下来的路依然挑战重重。但可喜的是，N7的小胜已照亮前路，仍需坚守战略定力、加速转型步伐。

东风日产高管在内部讲话中还强调，东风日产希望成为合资新势力。所谓“合资新势力”，就是把合资体系的深厚积淀与中国市场敏捷创新完美融合，获得更大的决策空间和更敏捷的决策机制，锻造出具备全新竞争力的行业新物种。“具体而言，就是要全身心倾听中国用户的声音、运用中国研发的资源、与中国顶尖供应商通力合作，以中国速度实现研发、制造、销售。”他表示。

在团队看来，东风日产的合资新势力之路还面临四大挑战。第一，新能源产品要从一个爆款迈向N个爆款；第二，燃油车和新能源车销售必须同步推进；第三，日产、英菲、启辰三大品牌要实现合力突围，持续向上；第四，要加速走向全球，将产品与品牌影响力推向更广阔的世界舞台。

面对上述挑战，东风日产显然已做好了准备。在新能源转型上，东风日产计划在2026年底前，陆续投入100亿元，并将研发团队扩增至4000人，开展以电动化和智能化技术为核心的探索与革新。根据规划，到2026年底，东风日产将以天演架构为基础推出5款全新新能源车型，涵盖SUV、轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型。

为提高燃油车底盘稳定性，团队认为，必须坚持“油电同智”之路。为此，东风日产将持续深化与本土领先科技公司合作。在智能座舱上，东风日产将与华为合作，通过鸿蒙座舱，实现车企与鸿蒙生态的深度整合与创新共生；在智能驾驶上，东风日产将继续与Momenta携手，共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案。据透露，今年年底，东风日产与华为深度合作的旗舰车型将正式亮相。东风日产还将复制IPMS整合商品营销体系的成功经验，对燃油车采取更积极主动的打法。

此外，面向海外市场，东风日产目前正在开发N7右舵车型。未来，东风日产还将陆续推出多款适应不同市场需求的新能源车型，出口至多个国家和地区，早日实现出口10万辆目标。

“发展战略、目标和行动计划都很清晰了。我们需要时间、需要速度、需要踏实行动。”在团队看来，东风日产的目标就是成为中国最“家”的企业，提供满足中国家庭的技术、商品及体验。如今，方向既明，惟有脚踏实地，方能占领合资新能源高地。

文：张奕雯 编辑/版式：李沛洋