从进入新能源汽车时代后，合资品牌就像是被按了暂停键，发展远远落后于国产品牌。大家买新能源车时，脑子里蹦出的都是比亚迪、"蔚小理"和鸿蒙智行等国产大佬，很少有人会考虑大众、丰田旗下的电动产品。

前天我去4S店看车，销售小哥苦笑着说："现在来看电车的客户，十个里有九个都是冲着国产品牌来的，合资电车连门都没人敲。"

为啥会出现这种情况？道理很简单，国产品牌布局电动市场更早，技术方面已经领先一大截，而丰田和大众想要发展电动汽车，居然不得不依赖国产技术！

上周我朋友提了辆铂智3X，得意洋洋地说："这车真香，外面看着是丰田，里面全是国产黑科技，两头占便宜！"

丰田铂智3X还未上市时就已经备受质疑。由于与埃安V霸王龙同平台，且沿用了广汽的技术，被吐槽是"换壳车"。新车上市后，又被指责减配严重，妥妥的"割韭菜"行为。

我同事看到这价格直接惊呆了："丰田这是疯了吗？十万出头就能买到带激光雷达的电动SUV？"

看得出来，对于自家电动产品，丰田真的是豁出去了！官方售价10.98-15.98万元，权益价为10.48-15.48万元，相当于在售价基础上又便宜了5000元。对于一款纯电动SUV来说，这价格确实有竞争力。

只要能把车卖出去，别的都好说。销量方面，铂智3X上市后取得了不错的成绩，上市1小时内订单突破1万台，2小时内订单突破2万台。最新月销量也超过6000台。看来消费者还是认可这款车的。

广汽丰田铂智3X延续了丰田bZ系列的家族基因，采用锐利的"锤头鲨"设计语言，分体式大灯让整个车头看起来极具"新势力"风格，彻底摆脱了传统丰田车型的刻板印象。犀利的大灯组与下方大尺寸进气口相搭配，营造出强烈的运动感和攻击性。

前天路过丰田4S店，看到一台铂智3X停在门口，远远看去还以为是哪家新势力的新车，直到走近看到丰田标才恍然大悟。

车身侧面，线条流畅且简洁，微微上扬的腰线为整车增添了几分动感。尺寸方面，铂智3X的长宽高分别为4600*1850*1660mm，从侧面看，车身遍布的摄像头和雷达清晰可见，彰显其强大的智能驾驶硬件实力。

车尾部分，贯穿式尾灯设计是一大亮点，灯组经过黑化处理，与整车运动风格相得益彰。点亮后，辨识度极高。车顶上方的扰流板和下方大面积的黑色包围，进一步强化了车辆的运动属性。

坐进铂智3X车内，科技感扑面而来。中控台采用简洁大方的设计风格，各种操作按键布局合理，上手非常容易。车内大量采用软性材质包裹，触感舒适，提升了内饰的整体质感。我朋友刚从合资燃油车换到铂智3X，感叹道："这内饰质感比我原来那台20万的车还好，摸起来就是高级！"

铂智3X采用双辐式多功能方向盘，造型简洁大方，握感舒适。方向盘两侧集成了丰富的功能按键，包括音量调节、电话接听、巡航控制、驾驶模式切换等，操作起来非常顺手。

中控大屏是车内的智能交互中心，搭载丰田最新车机系统，内置高通骁龙8155芯片。人机交互方面，系统反应精准，语音识别功能能够准确理解驾驶者的指令，实现导航设置、音乐播放、车窗控制等操作，大大提升了驾驶便利性。

座椅方面，铂智3X的表现也可圈可点。前排座椅采用人体工程学设计，提供良好的支撑和包裹性，长时间驾驶不易疲劳。前排座椅还具备加热、通风功能，进一步提升了乘坐舒适性。

值得一提的是，后排座椅靠背支持角度调节，乘客可以根据自己需求调整到最舒适的坐姿。此外，后排中间地板几乎全平，大大提升了中间乘客的乘坐体验。

动力方面，丰田铂智3X全系采用单电机驱动，提供两种不同的动力版本。其中一款电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为200牛·米；另一款电机最大功率为165千瓦，峰值扭矩为210牛·米。在实际驾驶中，无论哪种动力版本，都能为车辆提供充沛的动力。

上周试驾时，销售顾问得意地说："这车起步比丰田燃油车强多了，一脚油门下去，比雷克萨斯都有劲！"

续航方面，铂智3X提供了430公里、520公里和610公里三种续航版本，能够满足不同消费者的出行需求。车辆还支持快充功能，提高了使用便利性能够为电器设备供电，这一功能在户外露营、野餐等场景中非常实用。

在当前国内10-15万元这个兵家必争的价格带，铂智3X面临的竞争对手主要来自两方面：一方面是比亚迪元PLUS、AION Y等自主品牌爆款，另一方面是大众ID.3、别克微蓝7等合资车型。

我朋友买车时纠结了好久，最后选择了铂智3X而不是比亚迪元PLUS，理由很简单："丰田的牌子在那摆着，开十年八年不会贬值太多，比亚迪更新太快，两年后就成老款了。"

看来丰田这次真的是认清了形势，放下身段，拥抱国产技术，才有了铂智3X这样的"中日合璧"之作。虽然被吐槽是"换壳车"，但消费者用脚投票的结果证明，这种策略是正确的。

对于广汽丰田铂智3X，您有什么看法？是选择这种"穿着丰田外衣的国产车"，还是直接上国产品牌的纯电动SUV？欢迎在评论区分享您的观点！