汽车产业链反哺eVTOL，中国制造降本新路径打通
- 2025-07-29 07:00:00
当豪华座舱的星空顶在飞行器中亮起，背后是中国汽车供应链与航空制造的深度融合，80%的产业链重合度正成为eVTOL降本增效的核心武器。
“基于我国在电动汽车产业雄厚的实力基础，此次合作是eVTOL跟EV的一次跨界结合。”2025年7月，在上海举行的国际低空经济博览会上，沃飞长空总裁兼首席科学家郭亮面对全新发布的AE200“智能灵动舱”这样宣告。
在他身旁，座舱内安装着多色、多模式氛围灯系统，智能化除湿模块与香氛系统，以及借鉴豪华电动车的天际光影系统。这款由吉利旗下沃飞长空与汽车零部件供应商富维集团联合开发的eVTOL座舱，正成为航空与汽车产业融合的标杆。
01 跨界融合，汽车产业链反哺航空制造
2025年国际低空经济博览会现场，沃飞长空与富维股份的战略合作成为焦点。双方联合推出的全球首发AE200“智能灵动舱”产品，将成熟汽车产业链的精湛工艺与严苛标准融入eVTOL制造。
富维股份总经理刘洪敏在签约仪式上表示，此次跨界赋能是公司30余年制造基因的“升维跃迁”，也是将“车规级”严苛标准打造成“适航级”飞行品质的重要实践。
这一合作揭示了中国制造的新路径：利用成熟的汽车供应链体系支撑低空经济发展。
沃飞长空首席市场官费岚向记者透露了关键数据：eVTOL与新能源汽车的产业链重合度高达80%4。除飞控、航电等关键技术必须严格按照航空标准执行外，座舱内的娱乐系统、人本系统等均可借鉴汽车产业的成熟经验。
“座舱融入了先进的NVH降噪减震技术，搭配灵动中岛、云端座椅等多元创新配置。”郭亮介绍，AE200“智能灵动舱”在满足eVTOL适航标准的前提下，实现了多维度的创新与优化。
材料方面采用新一代环保型航空阻燃材料；安全配置上配备航空级安全座椅与约束系统；设计细节上，舱内广泛运用柔性包边与圆角化设计，有效减少乘员在颠簸或紧急情况下的二次伤害风险。
02 降本增效，汽车供应链如何助力eVTOL量产
在低空经济从概念走向量产的关键阶段，成本控制已成为行业发展的核心挑战。汽车产业链的赋能，正为eVTOL制造商开辟降本新路径。
富维股份与沃飞长空的合作模式具有代表性。汽车零部件企业将成熟的供应链资源、精益制造能力和用户体验洞察赋能到eVTOL开发全过程。这种跨界融合大幅缩短了研发周期，降低了试错成本。
“eVTOL产业将共用新能源汽车80%的供应链。”费岚强调。但在融合过程中仍面临标准差异的挑战：航空制造需要完整且严格的质量管理和适航体系，这是汽车行业此前所没有的。
协同发展的前提是需要将汽车供应链提升至航空适航标准，同时还需要进行大量的适航符合性验证试验。
同样的降本逻辑也体现在广汽高域的飞行汽车项目上。该公司的GOVY AirCab飞行汽车实现了供应链国产化率高达95%以上，几乎所有部件都由中国本土企业提供。
这种国产化策略不仅提升了成本效率，还加速了产业化进程。据内部数据，国产化供应链使整体制造成本降低了约15%，同时通过严格的供应商筛选，保障了部件的可靠性和安全性。
03 国产化供应链，规模化生产的关键支撑
随着eVTOL产业进入量产前夜，国产供应链建设已成为规模化生产的关键支撑。中国制造业的集群优势正转化为低空经济的竞争力。
广汽高域已选址广州黄埔作为首个生产基地，该工厂将在2026年初全面竣工，成为国内首个专为飞行汽车打造的现代化工厂。生产线采用模块化设计，融合自动化装配和智能检测系统，年产能初期设定为5000台，未来可扩展至10，000台。
同样，沃飞长空全球总部及生产制造基地已于2024年12月在成都开工建设。建成后将促进上下游企业的紧密衔接、科研团队的深度合作、运营服务企业的入驻，从而加快推动低空经济产业集聚发展。
国产化供应链的构建不仅降低了成本，更保障了产业安全。广汽高域的核心部件如飞行器本体和关键控制系统，均由团队自主设计和开发，体现了强大的研发实力。
复合材料部分，高域亲自参与设计，并通过国产航空供应链体系进行代工生产，确保了材料的高强度与轻量化特性。
04 适航认证，商业化落地的最后冲刺
2025年7月，沃飞长空宣布AE200已进入适航取证的第四阶段（共五阶段）。这一进展标志着中国eVTOL商业化进入最后冲刺阶段。
郭亮详细介绍了审定进程：2022年沃飞长空获得有人驾驶载人电动垂直起降航空器的TC受理申请通过；2024年8月，完成全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保障系统；2024年11月，审定计划CP全面获民航局批准。
如今，AE200现已全面进入符合验证阶段，也就是适航取证的最后冲刺阶段。
费岚透露，AE200生产许可审定首次会议已顺利召开，2025年，公司会进入载人飞行的试验，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。
适航审定是飞行汽车量产的必经之路。广汽高域的GOVY AirCab目前也已进入关键审定阶段，目标是在2026年完成取证并启动量产交付。
适航过程由中国民航局主导，涉及数百项安全测试，包括飞行稳定性、紧急应对机制和电子系统可靠性等。
05 市场爆发，eVTOL订单创纪录增长
在产业链协同和国产化供应链支撑下，中国eVTOL企业接连斩获创纪录订单，展现出巨大市场潜力。
2025年7月23日，沃兰特航空与泰国泛太平洋有限责任公司、中国航空技术国际工程有限公司签署三方合作协议，Pan Pacific向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL，将用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务。
该订单总金额达17.5亿美金，是迄今中国高等级客运eVTOL获得的最大单笔国际订单。
仅在一周前，时的科技也收获大单。7月16日，阿联酋企业Autocraft与时的科技签署采购协议，订单金额10亿美元。Autocraft采购350架E20 eVTOL，与时的科技携手推进在中东及北非地区低空旅游、空中出行等多元场景的商业化落地。
在应用场景方面，文旅市场成为eVTOL商业化的突破口。广汽高域GOVY AirCab于今年6月开启预定，首日即收获超过1000份订单，这一数据远超行业预期。
在订单结构中，B端客户占比约70%，主要为文旅景区、酒店集团和交通服务商，他们看中产品的低空游览应用能提升游客体验。
06 前景广阔，低空经济万亿市场开启
随着汽车产业链的赋能和适航认证的推进，中国低空经济正迎来爆发式增长。据工信部赛迪顾问测算，2024年我国低空经济规模预计超过6700亿元，乐观预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元。
2035年或达到3.5万亿元。
中国民用航空局预估2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，低空经济对GDP的贡献度有望保持上升趋势。
低空经济应用场景正从单点突破转向多元发展，从传统通航服务向“无人机+”“低空+”融合业态跨越。农业、物流、文旅、应急等场景的深度开发，将重构产业价值链条。
政策环境也在持续优化。空域管理更加灵活开放：千米以下空域有望在未来两年内逐步下放到地级城市。低空飞行进入常态化后，可能无需审批，只需按照准入条件和规划航线运行即可。
同时，空域划分将进一步细化，明确通用航空和低空经济的专用空域，有利于低空经济产业的规模化发展。
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