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据介绍，MOSAIC涉及FAA第21、23、61、91部等规章的系统性重大修订，例如，扩大轻型运动飞机（LSA）定义，将LSA的1320磅（600 kg）最大起飞重量和54 节的放襟翼失速速度修改为以不放襟翼和起落架的失速速度(VS1) 59 节、最大巡航速度250 节为标准，以此标准推算的最大起飞重量可以达到约3千磅左右（约1360公斤）；放宽结构限制，允许4座（运动照只能两人）、可收放起落架、变距螺旋桨、多发和电驱；扩展飞机类型，将自转旋翼机、直升机和eVTOL纳入MOSAIC，但需符合上述性能限制和适航团体标准; 电动与简化操纵方面，允许LSA采用电推进系统，为高度自动化和简化操纵系统设立认证路径，促进新一代人机操纵界面研发；飞行员执照管理上，获得运动飞行执照（Sport Pilot）即可获得夜航、复杂机型等飞行权利，需额外培训和教练签注，直升机运动照需30小时训练时间, LSA机务新增直升机和动力举升类（powered-lift，主要针对eVTOL）的维修权限，培训课程采用ACS标准； 建立支持eVTOL和先进空中交通（AAM）类型航空器（主要指电动飞机）进入市场的法规基础....

据德国电动航展介绍，相对现有的LSA所采用的ASTM行业标准和企业自己做的符合性声明的适航要求，MOSAIC一方面大幅提高LSA飞机的性能上限和放宽新技术应用的可能性，但另一方面，对高性能和新技术LSA的适航提出了明确要求，很多标准最终可能会接近审定类，所以门槛不是低了，而是变宽的同时更高了。

(来源：德国电动航展）

规章全文地址:

https://www.faa.gov/newsroom/MOSAIC_Final_Rule_Issuance.pdf 

PDF下载：MOSAIC_Final_Rule_Issuance.pdf

PS：《民用航空法（修订草案）二次审议稿》等已于6月27日发布并公开征求意见，截止日期为2025年7月26日。