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京沪线上的高铁一直被调侃班味实足，但是如果你坐上最快的一班列车，必将错过很多关于eVTOL的风景，选择一趟相对较慢的高铁列车，既不会错过什么，也正好契合eVTOL本身发展的节奏。

我们从北京出发作为起点，这里是政策制定的中心，除此之外从由航天和航空各个院所溢出的人才，也构建了北京关于eVTOL的基本面，沿着5环分布基本上就都可以转个一遍。说起eVTOL整机在北京新发展的两家企业研发都在丰台，一家是蓝霄航空，另一家是蔚蓝空间。继续向东和丰台接壤的亦庄，也有两家从事产业配套的相关企业，一家是从事驾驶舱产品开发的北京睿智航显，另一家则是从事混合动力系统开发的电擎科技。和亦庄定位比较类似的区域还有顺义，像国内中航曙光和安达维尔就在这里。尽管望京的人气越来越弱，却存在着一家从事空中交通管理相关设备开发的科技企业天擎科技。望京出来就是奥森，过了奥森就是海淀，但是由于海淀存在更多高附加值的产业，eVTOL相关的则并不会受到重视，但北航在这里，它负责培养人才。

从北京乘坐高铁只需要30min就可以到达天津，在天津大部的eVTOL相关企业基本都在航空港这边，有我国唯一从事民用直升机开发的602所，也有面向多个行业开发电机的天津松正，还有面向航空开发模拟机的安胜，以及从航空港走出去扎根宁河的信天智行。如果从天津的南站乘车，还可以路过专注从事配电技术的七号电子，和从事电池动力的电科蓝天，总体上讲，虽然相关企业数量和江苏和上海无法比较，但涉及的方向可以说是面面俱到。

过了天津，京沪高铁会驶入山东境内，在山东和eVTOL相关的企业就屈指可数了，大部分的整机会把山东当做未来的试飞或者生产基地来布局。除了济南和青岛跟之前北京丰台两家整机有类似相关的合作，烟台也有，还有就是起步于山东的尚飞航空和精创电机，都在纷纷向外布局。

山东和江苏接壤的地方是徐州，尽管徐州属于江苏，但是境遇和山东整体情况更相似，亿维特航空就将自己的试飞基地设在这里。从徐州一路南下穿过安徽就是南京，作为曾经的六朝古都，在航空创新方面就稍显乏力，除了南京亿维特，零重力一早就被合肥吸引走了。不过，如果你寻找航空电机的供应商，可以在南京南站稍作停留，十几分钟的车程就可以到达迈吉易威。

从南京到上海的高铁沿途，eVTOL相关产业链的企业数量会快速增长，例如镇江的江苏恒神，无锡的航发，尤其在苏州达到顶峰，既有类似齐飞的整机，也有类似吉太航空的设备配套商，总之从昆山到太仓再到常熟，聚集企业的数量日益增长。

从北京到上海最快速度的高铁需要4个半小时的时间，夸张的说，在如此短的时间内，上海就会有一个人萌生航空创业的想法，这主要受益于商飞的大飞机项目，很多团队都会在上海设立分公司，从而招揽人才，前不久边界智控就扩大了上海团队的规模。当然最大的受益者当然是整机，从早期的峰飞航空，到现在的览翌航空等，毫无疑问上海拥有全国最大数量的OEM团队，从闵行到浦东确实值得好好转一转。不过上海也有自己的苦恼，土地面积有限或者说珍贵，使得整机和配套OEM不得不寻求向外发展，最大受益者当属江苏和安徽。

说了一路，却没有提及eVTOL产业链最下游的商业运营，想想也是正常，在一个班味十足的线路上，你说谁会有时间体验低空经济呢，这一点咱们要向自然界学习，明天继续聊。



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