截至2025年7月，我国公安部、工信部等官方部门及行业测试结果明确强调：当前国内在售汽车搭载的“智驾”系统均不具备自动驾驶能力，仅为辅助驾驶（L2级），驾驶人需承担全部法律责任。
车辆需由驾驶员全程操控，系统仅执行动态驾驶任务中的辅助操作。
丫头了解到，L2与L3的核心区别：
L2事故责任主体为驾驶员；L3及以上事故责任主体为车企。目前国内尚未批准L3级自动驾驶商用。
若驾驶员开启辅助驾驶后“脱手脱眼”，双手脱离方向盘、视线脱离路况，将面临三重风险：民事赔偿、行政处罚、刑事追责。
此前华为余承东曾因“开车玩手机”被交警处罚，车企官网已删除“自动驾驶”相关描述。
辅助驾驶的核心是“人为主，机为辅”，技术革新需以安全为底线。在车企能承诺“事故全赔”前，驾驶员始终是生命的第一责任人。