电子发烧友网综合报道，无 3C 认证的充电宝近来成了过街老鼠，人人喊打。统计数据显示，2025 年上半年，旅客携带充电宝在飞机上起火冒烟事件达 15 起，数量较去年同期激增近一倍，核心问题在于电芯质量存在缺陷，存在极高自燃风险。此前，罗马仕、安克创新等品牌因电芯缺陷存在自燃隐患，已召回超 120 万台充电宝。

然而，无 3C 认证充电宝的问题尚未根除，仍在干扰市场和误导消费者。这类充电宝在回收运输过程中，若因挤压、短路引发自燃，可能造成重大安全事故。

目前，许多快递已拒绝运送无 3C 认证的充电宝。有记者调查发现，顺丰、申通等主流快递公司中，仅 1 家允许有条件邮寄（容量≤2 万毫安、无破损、非召回型号），其余均直接拒收。北京、深圳等地机场虽提供邮寄服务，但仅限非召回型号且需支付 15-19 元 / 个的运费，部分旅客因成本过高选择自弃。这种物流限制导致召回产品无法有效回收，大量问题充电宝滞留用户手中。

如果企业不回收，报废处理也是一条途径。然而，当前充电宝回收依赖《废弃电器电子产品回收处理条例》，但该条例未明确将充电宝纳入强制回收目录，导致正规企业缺乏动力。此前，深圳宝安机场、广州白云机场等都宣布会由合作机构处理旅客丢弃的充电宝。但机场合作的危废处理中心，处理成本高达 20 元 / 个，远高于小作坊 5 元 / 个的回收价，形成 “合规回收无利、非法回收暴利” 的畸形市场。并且，拆解环节高度依赖人工，不同品牌电池结构差异导致自动化拆解率不足 20%，安全风险和成本进一步攀升。

另外，即便是通过机场途径回收的充电宝，也并非全部都会被合规回收处理。民航新规实施后，有二手平台商家打着 “机场充电宝” 的旗号，以 10 元至 30 元一个不等的低价销售，有的还配上充电宝放置在安检筐内的照片，并声明 “不保证品牌、不保证安检通过”。

当然，消费者也可自行处理这些无 3C 认证的充电宝。安克品牌提出，消费者可以选择不寄回充电宝，而是自行将其在盐水中浸泡 24 小时，彻底耗尽内部电池电量，进行无公害处理，然后将泡完盐水的充电宝丢入有害垃圾箱。安克品牌的官方指导提到，这样能避免直接丢弃存在的潜在安全风险。

然而，专家指出，企业如此做法的目的有待商榷。现行《消费品召回管理暂行规定》要求企业承担召回责任，但未明确规定回收费用分担机制。安克、罗马仕等品牌要求用户自行承担邮寄费用或自行处理，实质是转嫁安全责任。此外，小型锂电池回收的专项法规尚未出台，导致回收企业资质审核、处理标准等关键环节缺乏依据。

另外，工信部 2025 年 7 月发布的《移动电源安全技术规范》征求意见稿，首次对电芯材料、极端测试提出强制要求，但尚未覆盖回收环节。

关于非法回收暴利问题，有回收商表示，“我按 5 元 / 个回收，转手卖给小作坊能赚 3 倍。” 这些充电宝被翻新后，撕掉旧标签、贴上假 3C 标识，再次流入市场。目前，这已经形成了一条通过 “工厂 — 中间商 — 小店 / 电商 — 消费者” 快速扩散的产业链。比如上述提到的，二手平台上的 “充电宝盲盒” 也成为非法产品的倾销渠道，卖家以 “机场拦截货” 名义低价促销，实则销售问题产品。

无 3C 认证充电宝的暴利，本质上是低成本、高风险、弱监管共同作用的结果。尽管政策收紧和头部企业的合规行动正在重塑行业格局，但短期内非法产品仍可能通过伪装、海外转移等方式存续。消费者需提高警惕，优先选择正规渠道购买带模压 3C 标识的产品；监管部门则需加强供应链全链条管控，建立从生产到回收的闭环追溯体系，才能彻底瓦解这一灰色产业。

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