当你坐进一辆新车，用语音指令同时打开座椅加热、调节空调温度、开启氛围灯时，可能不会想到，这些看似简单的操作背后，正藏着汽车产业最深刻的一场技术变革——物理区域控制器ZCU正在悄悄重塑汽车的“神经中枢”。

这场变革的背后，是整车电子电气架构从“分布式”向“中央集中式3.0”的跨越。传统由上百个ECU组成的分布式架构在经历了域整合之后，正在快速走向中央计算+区域控制架构时代。目前，大多数主机厂都在其新一代多域计算架构中使用中央处理单元HPC+2-4个ZCU来集成整车大部分的ECU功能。

比如小鹏G9搭载的X-EEA3.0架构，通过左右区域控制器实现了车身控制与以太网网关的融合，让整车线束长度减少了20%以上；零跑的LEAP3.0架构更是通过“四叶草”中央+区域设计，把控制器数量从42个砍到28个，既降低了成本，又让OTA升级像手机更新一样简单。

高工智能汽车研究院最新数据显示，2025年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配物理区域控制器ZCU（HPC+ZCU架构下统计口径，剔除位置域BCM部分）车型交付量达到77.33万辆，同比增长了96.53%。

这块被称为“神经中枢”的关键部件，正以惊人速度替代传统分布式ECU。车身控制领域市场格局也正在悄然改写。

过去，车身控制领域长期由大陆集团、安波福等国际Tier 1巨头主导。如今在新一代ZCU领域，本土玩家已实现弯道超车。

从榜单数据显示，Pektron因成为特斯拉主要代工厂商而位居榜首，经纬恒润、华为等本土企业紧随其后。凭借本土化服务与成本控制优势，这些本土企业与众多自主品牌车企建立了深度合作关系，市场份额持续提升。

同时，物理区域控制器ZCU装车门槛正快速下探，高工智能汽车研究院最新数据显示，2025年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车ZCU前装渗透率达9.12%，其中20万元以下车型占比为27.04%，而2023年同期还不到1%。

另外，随着零跑主力车型C16/C10/C11、吉利银河A7等15万级国民车也全面搭载，标志着ZCU技术正式进入主流消费市场。

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