先是小米，后是小鹏，电车行业到底还藏有多少不为人知的秘密？

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近半个月以来，汽车圈又被一则消息搅得沸沸扬扬。

最新消息，在车质网最新一周（7月17日-7月23日）的投诉排名总榜上，小鹏P7+以54条投诉量位列榜首，投诉原因集中在转向系统，包括转向机故障、转向失灵等。

小鹏P7+于2024年11月上市，定位为中大型轿跑车，起售价18.68万元，以时尚的外观、宽敞的空间以及不错的智能化配置等高性价比因素成为了自小鹏Mona 03后的又一爆款，自上市以来收获了不少消费者的青睐。

然而，谁也没想到，该车时隔半年再次被网友聚焦，竟是因为某些故障。

据《差评》等媒体爆料，有车主称在正常行驶过程中，方向盘操作突然变得异常沉重，就好像被一股无形的力量锁住了一样，中控屏上显示“转向助力系统异常”。

更可怕的是，部分车主在高速行驶时也遭遇了同样的状况。

一位车主回忆道，当时他正以120km/h的速度在高速上行驶，车辆突然出现“方向盘抱死”的情况，仪表盘上也同步弹出“请检查电子助力转向系统”的警报。

在那种高速行驶的状态下，方向盘突然“失灵”，稍有不慎就可能引发严重的交通事故，简直是在鬼门关前走了一遭。

据了解，早在这个月初，新浪科技等媒体就率先曝光了差不多的投诉信息。不少首批车主在社交媒体上反馈称，小鹏P7+这款车首批出厂时转向机接口防水有设计缺陷，会漏水导致转向机短路。

转向机这个东西，最大的作用就是辅助转向。早年开过五菱货车的朋友都知道，没有转向机的车方向盘是有多难用，随便转个弯手臂上都得青筋暴起。

因此，一旦这个东西出现问题，你需要用超出平常多倍的力才能转得动方向盘，对于一些瘦弱或者女车主来说，几乎等同于转向失灵。

由于该车刚上市8个月，问题曝光之后，许多车主试图通过售后解决问题。

在门店经历维修后，操作单上显示“底盘检查整备”，实际上就是在转向机接口外面打了圈结构胶，好在问题出现在售后期内，维修是免费的。

至此，问题已得到相应的解决，但却没能让车主感到满意，原因出在了区别对待以及官方的刻意隐瞒。

不同车主所得到的售后处理方式存在差异，一部分车主日常使用没出过问题，但门店却在某次保养中“悄悄”地就把胶打上了，在车主多次询问后才告知车主打了胶；而有的车主则是在强烈要求或者问题彻底曝光后，门店才对其直接进行了转向机配件的替换。

究其原因，在于麻烦。打个胶可能只需要半小时不到，但如果真要进行配件替换，维修单显示至少需要4个工时以上。

一台车4小时，一百台车就是400多个小时，如果所有问题车辆都采取这个售后方式，那么小鹏汽车的售后师傅下半年基本也就别干其他事了，天天换转向机都忙不过来，这或许就是售后优先选择打胶的原因之一。

当然，最要命的还是新生产的P7+不需要再打胶了，原因是工厂直接换了一个新的总成。

本来是一件大好事，发现问题解决问题，但老车主不乐意了，凭啥都买你何小鹏的新车，别人的不需要打胶而我的需要。

老车主们的诉求异常明确，要么退车，要么小鹏汽车召回存在隐患的车辆，并给予一定的补偿。

然而，目前小鹏汽车方面对于是否涉及系统性质量问题、哪些批次车辆存在风险、是否应进行召回等关键问题都没有做出回应，仅在月初问题大面积曝光时有客服人员向媒体表示该问题属于“偶发极端”。

事实上，对于小鹏汽车来说，好日子才刚过没几天就出了这样的麻烦事，何小鹏现在估计一个头两个大。

把时间线往前拉一拉，去年小鹏mona 03发布后，小鹏汽车就如同“起死回生”一般，开启了长达半年的高速发展之路。

从销量数据就能明显看出这一变化：

今年6月，小鹏汽车共交付新车34611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台；

2025年第二季度，小鹏汽车累计交付新车共103181台，再创单季度历史新高；

2025年上半年，小鹏汽车累计交付新车197189台，直接超过了2024年全年交付量。其中，小鹏P7+已累计交付车辆超62000台，并连续7个月成为15-20万级中大型纯电轿车销冠。

除了在国内市场的出色表现，小鹏汽车在海外市场的布局也取得了显著成果。

2025年第一季度，小鹏汽车以7615辆的出口量强势登顶新势力出海榜首，海外销量同比激增370%。

同月，小鹏汽车在新加坡、丹麦、挪威等9国新势力销量榜单中位列第一。

这样的成绩，让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏站再次站在了聚光灯下。

随着小鹏汽车的销量不断攀升，越来越多的消费者开始认可这个品牌。然而，这次小鹏P7+转向系统隐患事件的曝光，无疑给小鹏汽车的发展蒙上了一层阴影。人们在关注事件进展的同时，也非常期待何小鹏会怎样处理这次的危机。

虽然目前尚未看到何小鹏在其社媒平台的主动表态，但从他近期的动态来看，这件事并没有影响其对小鹏汽车未来发展的看好。

据了解，何小鹏在近期采访中表示，未来五年，新能源汽车市场渗透率将从目前的50%，向80%乃至90%迈进。他指出，造车新势力凭借大量自研，能更好地满足客户需求，有望占据更强大的市场份额。

并且，他还提到接下来的五年将会是中国汽车淘汰赛的最后五年，当前乘用车市场约70个子品牌，将合并为少数母品牌，子品牌数量可能仅剩十几个甚至几个。

对此，何小鹏表达了对小鹏汽车未来存活下来的信心。他表示，预计未来十年，低空飞行的飞机将改变城市间的出行方式，而小鹏汽车在飞行汽车领域已有十几年的研发经验。

此外，他还预测未来十年，AI汽车将像过去十年的新能源汽车一样实现100倍的增长。小鹏汽车今年下半年的发展就是由一台AI汽车小鹏G7作为开端。

总的来说，这次小鹏P7+转向系统隐患事件，对小鹏汽车来说是一次严峻的考验。如果处理得当，或许能够化危机为转机，进一步提升品牌的口碑和形象；但如果处理不好，可能会对小鹏汽车的未来发展造成严重的影响。

接下来，就让我们持续关注小鹏汽车和何小鹏的后续动作，看看他们将如何破局。

如果你刚好是小鹏P7+车主，对于这次事件有独特的看法，欢迎在评论区留言讨论。

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