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电车界7月21日消息

据彭博社报道，对于中国领先的汽车制造商比亚迪来说，新的挑战即将来临。

比亚迪的月销量最近一直处于停滞状态，而夏季通常是消费者购买的淡季，预计这种趋势短期内不会逆转。

中国现在也对折扣行为采取严厉的监管态度，上周中国承诺将遏制电动汽车领域的非理性竞争，这反映出相关部门希望解决威胁经济和工业增长的通货紧缩价格战。

比亚迪的一些国际化尝试也比预期的更具挑战性，这不禁让人怀疑：这家中国第一大汽车制造商是否已经站不住脚了？

这家总部位于深圳的巨头目前看来将无法实现其2025年的年度销售目标，这将是多年牛市之后罕见的未能实现的销售目标。

截至12月，比亚迪每月需要销售的电动和混合动力汽车数量已达到56万辆，超过了其通常希望在单月达到的水平。

比亚迪单月最高销量纪录是去年12月，略低于51.5万辆。

分析师现在对比亚迪能否在 2025 年达到 550 万辆的销量表示怀疑。普遍预期继续被下调。

摩根士丹利上个月将其预测下调至 530 万辆，指出新车型数量较少，而彭博行业研究的 Joanne Chen 表示，如果比亚迪想要保持正轨，就需要牺牲一些利润并在下半年维持大幅折扣。

她表示：监管审查将抑制直接下调汽车标价的举措，但竞争不会消失，零售促销仍需维持销售势头。新车型的推出和稳定的技术升级也至关重要。

爱德蒙得洛希尔资产管理公司基金经理袁兵表示，许多市场观察人士目前实际预期的销量约为500万辆。

「我的感觉是，这是大家的共识。」她说。

剔除海外和商用车销量，比亚迪在中国的核心汽车交付量正在萎缩。

6月份，比亚迪的交付量同比下降8%，而吉利、小鹏和小米等品牌的汽车赢得了买家青睐。

汇丰数据显示，吉利是上半年市场份额增幅最大的企业，而比亚迪则是市场份额跌幅最大的企业之一。

海外销量表现较好，有望达到比亚迪80万辆的预期目标。事实上，比亚迪目前已完成近60%的销量目标。尽管更高的国际销售利润率将有助于比亚迪抵消国内市场大幅降价的影响，但一些海外市场正面临新的挑战。

例如，比亚迪在沙特阿拉伯制定了宏伟计划，希望在特斯拉进入沙特阿拉伯后将其市场份额扩大两倍。但电动汽车仅占沙特阿拉伯汽车总销量的1%多一点，高昂的成本、稀缺的充电基础设施以及极端的气候条件都对电动汽车的普及构成了挑战。

印度这个潜在的巨大市场一直阻碍着比亚迪的扩张努力。尽管比亚迪在欧洲的基数较低，但增长迅速，但仍面临着巨大的关税阻力和来自已经赢得消费者信任的传统汽车制造商日益激烈的竞争，更不用说更广泛的售后网络了。

在国内，由于比亚迪继续处于电动汽车价格战的风口浪尖，其面临的监管审查也愈发严格。5月底，比亚迪降价幅度高达34%，引发全行业新一轮降价潮。

后来，《人民日报》发出含蓄的警告，批评比亚迪此举是恶性竞争。

相关部门是否真的能够阻止私营企业的价格折扣是一个争论的焦点。

彼得森国际经济研究所中国项目协调员黄天雷表示，相关部门可能会采取价格审查或成本调查等行政手段来确定事实上的价格下限，或协调主要电动汽车制造商共同削减产能，但他承认这些措施并不容易。

无论如何，比亚迪必须谨慎行事。随着该公司即将于下个月晚些时候发布上半年业绩，并在几周内公布7月份销售数据，分析师们已经准备好了电子表格，等待着看2025年的目标是否更加遥不可及。

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