点击上面↑“电车界”关注，记得加☆“星标”！

电车界7月21日消息

周四，贾跃亭的法拉第未来（FF）在洛杉矶发布了 FX Super One 电动 MPV。有媒体注意到，这款新电动车与长城汽车旗下的魏牌高山颇为相似。

据接近长城汽车的消息人士向CarNewsChina证实，法拉第未来的这款电动车源自长城汽车，双方还就如何规避进口至美国的电动车关税进行了协商。

“没错，这就是魏牌高山 9。长城汽车与法拉第未来就该项目已合作约一年时间。法拉第未来曾探讨过换标生产的可能性，并要求进行额外改装。但由于其无法达到新模具或生产线改造所需的最低订购量（MOQ），相关计划未能推进。” 一位因与公司存在关联而要求匿名的消息人士表示。

魏牌是长城汽车旗下的高端电动车品牌。魏牌高山 MPV 系列于 2023 年 2 月推出，在海外市场以 “Wey 80” 为名销售。2025 年 5 月，该系列的改款车型在中国上市。据中国电动车数据追踪机构（China EV DataTracker）数据，6 月其交付量达 5949 辆，销量表现尚可。

2025 款魏牌高山系列目前有两款车型在售：高山 8 和高山 9。其中，高山 8 为入门级车型，尺寸较小；高山 9 则尺寸稍大，价格更高。

CarNewsChina将魏牌高山与法拉第未来公布的官方图片进行对比后发现，两者内饰完全一致，仅车标不同。这款电动车配备相同的平底方向盘、双全景天窗、座椅控制按键、中央通道，以及位于驾驶员和副驾驶前方的三块液晶屏幕，还有第二排乘客的弹出式屏幕。座椅乃至挡把上的小装饰等细节元素也分毫不差。
法拉第未来未公布 FX Super One 的太多参数，但提及该车轴距为 130 英寸（约 3302 毫米），后备箱容积 320 升，提供纯电动和插电混动两种动力选项，以及 4 座、6 座和 7 座布局。

而魏牌高山 9 的轴距为 3275 毫米（128.1 英寸），后备箱容积 315 升，第三排座椅折叠后可扩展至 1975 升。

魏牌高山 9 的核心参数为：长 5410 毫米、宽 1960 毫米、高 1890 毫米，轴距 3275 毫米，整备质量 2880 公斤。

这款 MPV 搭载 1.5 升涡轮增压发动机，最大功率 125 千瓦，匹配两台分别为 80 千瓦和 170 千瓦的电动机，系统综合功率达 337 千瓦（452 马力），标配四驱系统。

电池组由宁德时代提供，采用三元 NMC 化学体系，容量 51.55 千瓦时，CLTC 纯电续航里程 202 公里；搭配 58 升油箱，综合续航里程可达 963 公里。

魏牌高山 9 在前挡风玻璃上方配备了一颗禾赛激光雷达，其高级驾驶辅助系统（ADAS）由英伟达 Orin-X 芯片驱动，算力达 254TOPS。

消息人士称，法拉第未来计划以半散件组装（SKD）形式将这款长城 MPV 引入美国。

“法拉第未来无法将完整的高山车型直接出口至美国，因为电动车关税会使其价格高得离谱，因此双方同意采用 SKD 模式。他们将在加州工厂进行零部件组装，并安装那块大尺寸前屏 —— 这块屏幕同样来自中国本土供应商。” 该消息人士补充道。

散件组装是一种将车辆以零部件而非整车形式运输的方式，分为不同等级，半散件组装（SKD）是常见形式之一。在 SKD 模式下，车辆在工厂仅完成部分组装，例如车身和车架可能已焊接并涂装，但发动机、变速箱、车轮、座椅和电子设备等则单独包装，随后运至另一国家进行最终组装。

散件组装在汽车行业并非新概念。例如，比亚迪在巴西新开的电动车工厂就采用全散件组装（CKD）模式生产比亚迪海鸥掀背车，并计划在当地推进冲压、焊接、涂装及周边零部件的本地化生产，目前已与大陆集团达成合作，将使用巴西产轮胎。

据《Electrek》报道，法拉第未来 FX Super One 的中国进口零部件已完成涂装。

“考虑到激烈的市场竞争和国内产能过剩，任何能出口的车辆都被视为好车。” 该消息人士在谈及长城汽车对此次合作的看法时表示。

编辑评论

我对这款车的参数颇为困惑。法拉第未来称其轴距为 130 英寸，但魏牌高山 9 的轴距为 128.9 英寸（约 3275 毫米）。改变轴距并非易事，成本也不低，我实在想不出法拉第未来为何要为这 1.1 英寸（2.8 厘米）的差距大费周章。另一种可能是，法拉第未来的参数表不够精确，将 128.9 英寸四舍五入为 130 英寸，或是试图通过参数差异让 FX Super One 与高山车型在表面上有所区分。希望在正式上市后能了解更多信息。

另一个让我在意的点是法拉第未来创始人贾跃亭。他在美国仍能被认真对待，这让我很惊讶—— 因为在中国，他的信誉早已扫地。这位曾被誉为 “中国马斯克” 的成功商人，如今已沦为笑柄和网络梗素材。

贾跃亭创立的乐视曾被比作中国版 Netflix，一度取得巨大成功，后来还涉足高端智能手机领域（我甚至用过一款乐视手机）。2014 年，他联合创立法拉第未来，但 2019 年因个人债务超 36 亿美元申请破产。尽管他在美国设法解决了部分问题，但在国内仍欠着多家债权人的钱，财产也被冻结，债务问题据称至今未彻底解决。

观看洛杉矶的媒体发布会时，我明显感觉到几乎每两句话就会提到“AI”：AI Agent 6×4 架构、前端 AI 交互生态、EAI MPV、AIEV 市场、AI 混动增程（AIHER）、EAI 空间系统…… 在我看来，若法拉第未来的 S1 MPV 在 2000 年推出，大概会被称为 “互联网汽车”；若在 2015 年推出，可能会叫 “区块链汽车”；而到了 2025 年，就必须是 “AI 汽车” 了。

整场 FX Super One（S1）MPV 的发布会在我看来毫无意义，尤其是该公司计划今年仅 “生产” 150 辆车。鉴于贾跃亭持续的财务问题，以及法拉第未来仍是上市公司的现状，我能想到的唯一解释是：他们试图通过这些正面新闻提振股价。希望我的猜测是错的，也希望美国市场能迎来一款质量尚可、价格合理的电动 MPV。（译自carnewschina）

你也可以关注其他账号内容。

扫码加入电车界车友群！！！