7月19日，北京——在第三届中国国际供应链促进博览会（链博会）期间，广汽集团旗下低空出行科技企业广汽高域携首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab亮相，其创始人兼CEO苏庆鹏在接受媒体采访时透露，GOVY AirCab的供应链国产化率已突破95%，核心部件实现100%自主设计与开发，标志着中国低空经济产业在关键技术自主可控领域迈出关键一步。
国产化率95%：从“卡脖子”到“链主”的跨越
  苏庆鹏指出，传统航空领域长期面临飞控系统、飞管导航等关键零部件被国外寡头垄断的困境，不仅价格高昂（是车规级部件的100倍以上），更存在供应链断供风险。而广汽高域通过“汽车新四化供应链+航空国产供应链”的深度融合，构建了覆盖原材料、零部件到整车集成的全链条自主生态。
  材料端：GOVY AirCab机身碳纤维复合材料占比超90%，由高域自主设计配方，委托国内航空供应链企业代工，实现轻量化与高强度的平衡，较传统材料减重30%以上。
  技术端：动力系统、能源管理、飞行控制及通信系统均采用多重冗余设计，即便一两个电机突发故障，仍能保障全程安全飞行。苏庆鹏强调：“我们通过高安全级别的供应链集成，确保飞行过程中无单点失效，从一根电线到一个通信接口都具备备份能力。”
  成本端：国产化供应链使GOVY AirCab的制造成本较进口方案降低40%以上，官方指导价控制在168万元以内，远低于国际同类产品。
量产倒计时：2026年启动交付，首年产能瞄准千架级
  目前，广汽高域位于广州黄埔的首条生产线已进入测试验证阶段，预计2026年初正式投产。GOVY AirCab正在接受中国民航局的适航审定，最快将于2026年完成取证并开启量产交付。苏庆鹏透露，该产品自2025年6月开启预订以来，首日即收获超1000份订单，客户涵盖B端文旅运营商及个人消费者，其中B端占比超60%。
  “我们正与如祺出行等广汽旗下平台深度协同，打通地面与空中交通的接驳服务。”苏庆鹏表示，用户未来可通过出行App一键预约“空地联运”，从酒店直达景区上空，全程信息透明化以解决信任问题。此外，高域另一款多旋翼飞行汽车GOVY AirCar已获中国民用航空局特许飞行证，复合翼机型GOVY AirJet也已完成首飞，产品矩阵持续完善。
全球视野下的“中国方案”：从供应链到生态链的升级
  苏庆鹏强调，广汽高域的定位不仅是飞行汽车制造商，更是低空出行生态的“链主”。公司以“开放协同”理念构建了“关键核心技术自研+成熟运维平台+全球产业链生态”的架构：
  • 国内协同：依托中国全球最完整的工业体系，与碳纤维、电池、电子元器件等领域供应链企业紧密合作，实现快速响应与迭代。例如，其25分钟快充技术便得益于国内动力电池企业的协同创新。
  • 国际布局：通过链博会等平台拉通全球供应链生态，与算力芯片、人工智能等领域国际伙伴探索智能化场景合作，同时推动中国标准“走出去”。
  • 政策赋能：中国低空经济联盟预测，到2030年国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）市场保有量将突破10万架。苏庆鹏认为，随着粤港澳大湾区等区域空中交通网络和地面服务设施的完善，飞行汽车商业化将加速普及。
  • 创新驱动：破解安全与基建难题
在苏庆鹏看来，飞行汽车量产前仍需攻克两大核心挑战：
安全保障：通过全链条冗余设计、适航认证及实时数据监控，构建“主动安全+被动安全”双重防护体系。
基础设施建设：联合政府与行业伙伴，推动垂直起降场、充电网络及低空航路的规划落地。
  “低空经济不是单一产品的竞争，而是产业生态的较量。”苏庆鹏表示，广汽高域将继续以创新为引擎，携手中国自主品牌构建具有全球话语权的产业共同体，让“空中出租车”从科幻场景变为现实。
关于广汽高域
  广汽高域是广汽集团孵化的低空出行科技企业，专注于eVTOL研发、制造与运营。公司以“让低空出行触手可及”为使命，致力于通过自主创新与供应链协同，推动中国低空经济产业高质量发展。
搜集、整理、编辑：周陶然，责任编辑：张璐


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