在这耀眼的两位数增长背后，2025年下半年车市的发展走向无疑成为行业内外关注的焦点。众多业内人士、投资者以及消费者都在密切留意，试图从各种市场动态中探寻未来车市的脉络。毕竟，上半年所取得的优异成绩，既是对过去努力与策略的肯定，也为下半年乃至更长远的发展设定了更高的期待与挑战。

分析当前市场发展趋势不难发现，电动化、智能化和海外市场已然成为推动中国车市快速增长的“三驾马车”，它们正以强劲的动力引领着中国汽车产业迈向新的发展阶段。如在电动化方面，随着环保意识的日益增强及政府对新能源汽车产业的大力扶持，新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。又如在智能化领域，自动驾驶技术、车联网、人工智能等前沿科技的融入，让汽车不再仅仅是传统的交通工具，而是成为集出行、娱乐、办公等多功能于一体的智能移动空间。再如海外市场，自主品牌在国际市场上的影响力正逐步扩大，凭借不断提升的产品品质、完善的售后服务以及具有竞争力的价格优势，自主品牌汽车在海外市场赢得了越来越多消费者的青睐，尤其是在一些新兴市场国家，自主品牌的市场份额持续攀升，为车市增长开辟了新的空间。

基于这样的发展形势，下半年，企业必将围绕电动化、智能化和海外市场这3个关键领域积极布局。在电动化方面，车企将加大新能源车型的研发与投放力度，优化电池技术，提升续驶里程，以满足消费者日益多样化的需求；在智能化领域，企业将加强与科技公司的合作，共同攻克关键技术难题，加速智能网联汽车的商业化落地；在海外市场方面，车企将进一步完善海外销售网络，提升售后服务质量，打造具有国际影响力的自主品牌。通过这些积极有效的布局，企业有望在下半年实现更优的发展，推动中国汽车产业迈向更高的台阶。

“电动”：技术和产品竞争升级

上半年，新能源汽车的产销量均突破690万辆，逼近700万辆大关，增速超过40％，这使得市场对下半年新能源汽车行业的发展充满期待。根据过去十余年中国新能源汽车的发展规律，下半年的市场表现往往优于上半年，企业也会在下半年投入更多技术和产品，全力角逐市场。

公开信息显示，下半年将是各类电动化新产品、新技术集中上市的黄金期。无论是造车新势力，还是传统主流车企，抑或是合资品牌，都计划推出更具市场竞争力的电动化产品。更丰富产品的推出，无疑将积极推动下半年新能源汽车市场的发展。同时，新能源汽车依然是车市发展的关键，企业若想在下半年取得更好成绩，必须深耕新能源汽车市场。

事实上，以新能源汽车为主战场的价格竞争已逐渐消弭，但企业在产品、技术、质量方面的竞争却不断升级。从更安全、更智能化的电池，到充电更快、续驶里程更长的新能源车型，再到电动化底盘、快充等技术的升级，竞争愈发激烈。以电动化底盘为例，比亚迪、华为、广汽、小鹏、吉利等企业正密集推出各类电动化底盘平台。电动化底盘平台技术的应用，可使车辆具备主动调节悬架软硬以适应不同路况、自动校正转向响应提升高速变道稳定性、与电驱协同识别危险提前减速、OTA升级支持更多驾驶模式和越野技能、联动智驾系统完成高精动作如自动避障、泊车入库等功能，不仅优化驾乘体验，也加剧了电动化技术的竞争。

新能源汽车中纯电动与插电混动技术路线的争论一直存在。近年来，插电式混合动力汽车（含增程式）凭借“可油可电”、更长续驶里程和更便捷的补能优势，迅速赢得消费者青睐，成为新能源汽车市场化发展的重要推动力，并催生了理想、问界等明星品牌，一度占据市场销冠地位。几乎所有新能源车企都将插混技术路线视为市场化发展的重点。然而，随着纯电动技术的进步和充换电基础设施的完善，纯电动技术发展将在下半年迎来新一波高潮。特别是理想纯电动车型i6的上市、小米YU7的交付、乐道L60挑战1万公里换电等产品和热点营销事件的推动，将进一步提升纯电动车型的热度。纯电动汽车与插混汽车将围绕不同用户群体和使用场景，继续在终端市场展开竞争。

在产品和技术为主导的激烈竞争中，新能源汽车领域企业间的竞争将更加激烈，市场格局也将发生更大变化。中国汽车工业协会统计的重点企业（集团）销量情况显示，上半年，新能源汽车销量前十五的企业集团合计销量占比进一步提高，达95.1％，高于上年同期1.8％。头部企业间竞争格局不断变化的同时，尾部企业面临的淘汰风险也在增加。尤其在大部分新能源车企尚未实现盈利的情况下，下半年头部企业能否如期实现盈利目标，成为市场一大热点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，展望下半年，“两新”政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富，有助于拉动汽车消费增长。然而，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等“以旧换新”活动需密切关注。行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。需稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。

“智能”：使用体验决胜市场

相关数据显示，今年前4个月，新能源乘用车2级辅助驾驶功能装车率已达到77.8％。随着越来越多车型配备辅助驾驶功能，下半年这一数据能否稳定在70％左右，成为智能化发展的关键节点。技术的发展和规模效应的溢出，使得下半年将有更多低价位车型搭载辅助驾驶功能。围绕辅助驾驶体验，不同价位车型将持续展开竞争。在安全成为辅助驾驶上路前提的共识下，更多企业在量产车型上践行这一理念。如何在同质化的辅助驾驶功能竞争中，打造更优的使用体验，成为各车型的竞争核心。

以纯视觉为主的辅助驾驶技术为例，越来越多的企业、品牌、车型采用这种高性价比方案，推动技术下沉。在安全竞争中，各方将围绕纯视觉与激光雷达融合发展的趋势，不断推进辅助驾驶的安全升级。清华大学苏州汽车研究院智能网联中心技术总监孙辉认为，智能网联汽车的竞争，关键在于算法能否将多源数据转化为更安全、更流畅的驾驶体验。在大模型上车主导智能网联功能的情况下，各方将综合运用各类软硬件产品和技术，推动辅助驾驶向自动驾驶的安全升级。下半年，纯视觉方案的搭载及应用将成为各方争夺的焦点。

值得注意的是，在辅助驾驶功能下沉过程中，数据的决定性作用日益凸显，数据管理也将成为下半年竞争的关键。“数据管理是提升辅助驾驶使用体验的核心。”孙辉强调，各方在辅助驾驶争夺战中，数据管理能力至关重要。随着工业和信息化部《2025年汽车标准化工作要点》的发布，完善数据安全管理体系，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力，成为下半年智能汽车数据管理的重点。

在这场智能化使用体验不断升级的竞争中，各类车型、车企都无法置身事外。“无智能、不汽车”的理念日渐深入人心，智能化已不再是新能源车型的专属。越来越多的燃油车也必须具备一定的智能化功能，才能在下半年激烈的市场竞争中占据一席之地。事实上，今年以来，以合资品牌为主的燃油车也开始搭载智能化功能，具备辅助驾驶和智能座舱体验的燃油车已在市场端发起“反攻”，借助智能化功能实现销量反弹。下半年，智能化能否成为更多燃油车的“标配”，将在很大程度上决定燃油车的发展，也是智能化发展的重点。

在智能化市场化进程中发挥引领作用的自主车企，正持续在端到端大模型、技术下沉等方面推进市场化，让更多车型拥有更优的智能化体验；外资品牌则在继续推进燃油车智能化的同时，更好推动合资品牌建立中国本土化的智能化体系，实现这些品牌在中国市场的“反攻”。

除单纯的车辆产品外，下半年将以Robotaxi为代表的更高级别自动驾驶发展为重点，各方将围绕Robotaxi市场化展开新一轮争夺战。以哈啰、滴滴为代表的第三方平台和以萝卜快跑、小马智行为代表的解决方案供应商，将在自动驾驶商业化运营方面展开更广泛的探索。下半年，Robotaxi将在更多城市实现，用户将通过更多途径轻松体验Robotaxi出行。

海外：加快本土化步伐

上半年，我国汽车出口以308.3万辆的亮丽数据收官，同比增长10.4％，良好运行状态为下半年的汽车出口奠定了坚实基础。然而，海外市场不确定因素的持续发酵也要求企业必须做好海外市场的本土化发展，才能创造稳定的出口成绩。

欧洲是我国汽车尤其是新能源汽车重点开拓的市场。市场分析机构Dataforce发布的初步数据显示，2025年一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78％，市场份额从去年同期的2.5％跃升至4.5％。其中，插混车型销量同比激增368％，成为拉动增长的核心引擎。尽管欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，使部分中国电动汽车在欧洲的销售受到影响，但车企通过各种尝试应对市场变化。

出口到欧洲的插混车型仍适用10％的基础关税，这一车型成为自主车企开拓欧洲市场的利器，下半年预计将有更多插混车型进军欧洲市场。此外，插混车型“可油可电”的补能方式也更适合欧洲的使用环境。在充换电基础设施发展较慢的欧洲，消费者更倾向于选择这种方便使用的车型。

在继续用插混车型开拓欧洲市场的同时，越来越多的中国汽车产品正加快在欧洲、东南亚等海外市场的本土化步伐，这成为自主车企下半年拓展海外市场的关键。按照规划，今年底，比亚迪在匈牙利建设的欧盟首座中国车企乘用车工厂将投产。同时，比亚迪还与壳牌合作构建覆盖欧洲30万个充电终端的服务网络。截至2025年，比亚迪将在欧洲布局超过350家经销商网点，形成从销售到售后的完整体系。

为有效应对欧盟的关税壁垒，上汽集团正在调整产品结构，加大新产品的投放力度，计划在24个月内投放14至15款包含燃油车、纯电动汽车、HEV及PHEV等多种动力形式的车型至欧洲市场。同时，加速在欧洲市场的本地化生产布局，通过建厂和拓展经销商网络，进一步增强市场渗透力。2025年，上汽在欧洲的经销商将突破2000家，并建立相应的品牌体验店，以更好地开拓欧洲市场。

长安汽车也在积极推进在欧洲的发展，与合作伙伴探讨欧洲建厂规划的同时，积极构建研产供销运一体化本地运营体系。目前，长安已在荷兰建成首个区域备件中心，未来将构建“中国总库—荷兰区域库—各国分库”三级体系，确保72小时内响应售后需求。

在欧洲之外，其他海外主要市场，自主车企也全面迈开“本地化”步伐。比亚迪、上汽、长安、长城、奇瑞等车企在东南亚、巴西等市场的本土化生产已步入良性发展轨道，并协同各方开展全产业链的协同“出海”，构建从研发生产到合规认证、服务保障体系的全产业链海外发展体系。下半年，针对不同细分市场，推进更积极的本土化发展战略，将成为中国汽车出口的发展重点。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国汽车产业在海外深度本土化发展的过程中，将对当地经济、市场、产业等各个领域产生影响。在这种新环境下，中国汽车产业特别是整车企业要利用好中国丰富的、每年数以百计的新整车车型，以及以新能源智能化为主的增量供应链，与世界汽车市场和各国汽车产业实现无缝链接。“一方面，让中国的优势更好地赋能全球汽车市场和汽车产业；另一方面，助力其他国家、地区快速发展本土汽车工业，甚至打造本土自有汽车品牌，实现资源互补和互利共赢。”张永伟说。

中国汽车战略与政策研究中心高级研究员刘艳也表示，面对当前国际形势及技术标准与合规体系差异等挑战，中国汽车产业需进一步加强与当地合作，持续推动海外本土化发展。除了通过技术授权、合资建厂等方式利用当地资源、规避贸易风险，企业还需深入研究目标市场认证、准入标准和法规，进行适应当地化的产品设计和技术研发，积极参与国际和当地的相关标准制定和技术交流活动，推动中国标准与国际接轨，提升中国在全球汽车产业中的话语权。