这两年的车市主打一个“你可以不活，但不能没活儿”，最近申报的几台新车，就全是狠活儿！五菱复活了曾经单月销量破5万的宝骏730；吉利给一台车同时用上了增程和换电。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2910mm

动力总成1：1.5T(177Ps)

动力总成2：1.5L(106Ps) + 单电机 + 磷酸铁锂

动力总成3：100kW单电机 + 磷酸铁锂

从燃油车时代的微面五菱宏光，到新能源时代的微型车五菱宏光MINIEV，五菱都一直擅长造“神车”，而五菱宝骏730则是燃油车时代的MVP神车，曾经创下了单月破5万辆的纪录。

前段时五菱就申报了新车五菱星光730，正式复活了730。尺寸上，星光730的轴距达到了2.91米，车长达到了4.91米，因此定位升级到了中型MPV。

动力部分则提供燃油、插电、纯电三种动力形式，主打一个“任君挑选”。其中燃油版搭载一台177马力的1.5T发动机，变速箱未知；插电混动版则搭载106马力的1.5L发动机，电机功率未知；纯电版则是搭载100kW功率的单电机。

燃油版/插混版

外观方面，燃油版和插混版是共用同一套前脸，用上了巨大的前中网，而纯电版则是采用了封闭式前脸，整体风格可以看做是宏光MINIEV前脸风格的放大。

纯电版

话说回来了，五菱星光系列现在是有星光、星光S、星光730三台车了，这三台车使用了完全不同的设计风格，就挺迷。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2778mm

动力总成：1.5L增程器(82kW) + 单电机 + 磷酸铁锂

吉利可以说是在动力形式上押宝最多的自主厂商，既有和沃尔沃合并来的燃油发动机技术，又有还有多挡串并联混动，还有纯电和换电，甚至还有甲醇混合动力和氢内燃机，但就是没有真正意义上的增程。

前段时间，吉利申报了豪越R7，这台车就搭载了一台1.5L排量，功率为82kW的增程器，弥补了吉利在增程上的空缺。

就是这台车除了搭载增程动力，还支持换电。增程+换电，这下总没有续航焦虑了吧？

其实这台车是基于水晶架构（GBRC+），和睿蓝7、曹操60基于同一架构，因此支持换电并不奇怪。

睿蓝7

最后说一下外观，豪越R7很可能是有史以来最好看的一台豪越，整体的外观风格更偏向吉利银河系列，车尾则是使用了小溜背和贯穿式尾灯设计。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：3005mm

动力总成1：1.5T(163Ps) + 270kW双电机 + 18.4磷酸铁锂

动力总成2：1.5T(163Ps) + 270kW双电机 + 38.2kW磷酸铁锂

纯电续航：120 / 240km(CLTC)

领克在前段时间申报了领克10 EM-P，要注意了，这台车叫领克10 EM-P，而非领克Z10 EM-P。

这个命名就耐人寻味。目前领克是有三套命名体系，一是领克01到领克09的“0X”体系；二是领克Z10、Z20的“ZX0”体系；三是领克900，目前是只有这一台车。

领克10 EM-P让人摸不着头脑的是，这台车长得和领克Z10一样，却搭载了一套混动系统，命名又去掉“Z”字，也许是“Z”系类车型只能是纯电吧。

更奇怪的是，领克Z10和极氪001基于SEA纯电平台开发而来，怎么到领克10 EM-P这儿又支持插混了？

至于原因，领克10 EM-P这台车其实是用了Z10的车壳，但车壳下面是CMA EVO平台，因此才支持插混。这套玩法我们在前段时间上市的吉利银河星耀8上已经见到过了，那台车也是用了银河E8的车壳，但下面却是CMA EVO的平台。

再回到领克10 EM-P上来，外观没啥好说的，就是领克Z10的外观。比较遗憾的是动力系统搭载的是1.5T发动机+270kW双电机，而非领克900上的2.0T+353kW双电机。