近期，懂车帝发布的《懂车智炼场》节目，测试中特斯拉表现最好，引发了网络热议。

针对懂车帝的智驾测试，鸿蒙智行终于发声：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。 ” 并附上鸿蒙智行2025年上半年辅助驾驶报告：

• 辅助驾驶总里程 16.7 亿公里，可绕地球 4.1 万圈；

• 用户活跃度 94.8%，意味着每 100 个车主里近 95 人常开智驾；
• 累计避险 200 万次，平均每 835 公里就成功规避一次潜在事故。
  
  

根据懂车帝的测试结果显示，在涵盖真实高速与城市道路的 15 类事故场景中，没有任何一款车能 “满分通关”。即使是表现最佳的特斯拉 Model 3 和 Model X，在高速事故场景模拟中的通过率也仅为 5/6，城市事故场景模拟中 Model X 的通过率为 8/9。但其他国产车型表现却更拉跨，即使是公认最强的华为系也差强人意，如问界 M9 在高速场景中仅通过 3 个项目。

马斯克甚至在X平台上转发了懂车帝的视频，并配文表示，“特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”与此同时，特斯拉副总裁陶琳也发文，称特斯拉不关注排名，会专心不断提升车辆安全性。

不过网友对此并不买账，部分网友认为测试方法不够严谨，场景设计和变量控制存在漏洞。例如在 “高速消失的前车” 测试里，不同测试车的跟车距离不一致，问界 M8 前车消失时距故障车约 75 米，而特斯拉 Model S 距故障车却有 120 米左右，如此大的变量差异，测试结果的准确性难免受到质疑。还有网友指出测试问界 M8 时，人为干预方向盘致智驾系统退出工作，影响了测试结果。

而懂车帝回应称，是车辆的 AEB 功能触发导致 NCA 功能被抑制，无法执行绕行动作，并强调测试旨在科普辅助驾驶边界，提醒消费者自己是安全驾驶第一责任人。

有意思的是，央视新闻于23日发布的有关懂车帝辅助驾驶实测的微博中，已删除“联合”二字。

针对懂车帝的这场测试， 互联网的争议应该还会继续发酵，但不论是纠结于特斯拉第一还是国产车失利时，我们不应该忽略最根本的问题：智驾系统的终极目标，是让马路更安全，而非测试榜单上的数字。真正的安全密码只有一个 ——永远别把方向盘的控制权，完全交给机器。