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电车界7月16日消息

近日，有多家媒体报道称，捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底悄然离职，距离其2024年8月5日正式上任仅10个月。

这位曾在宝马、雷克萨斯、蔚来等品牌担任高管的职业经理人，成为该韩系豪华品牌在中国市场三年内出走的第三位掌舵者。

其前任韩籍高管李哲任期仅9个月，而首任德国籍CEO何睿思虽在任近四年，最终也难挽品牌颓势。

朱江的离去恰逢捷尼赛思在华发展的关键转折点。

就在三个月前的2025年3月，他亲自宣布品牌将启动本土化生产，计划利用北京现代闲置产能，在未来3至5年推出新能源车型。

这一战略被外界解读为捷尼赛思的最后一搏。

此前该品牌已三度折戟中国市场：2008年以“劳恩斯”之名入华惨淡收场；2014年更名“捷恩斯”二次尝试，年销量跌至不足百辆；2021年耗费巨资在上海外滩以3281架无人机拼出“你好，中国”高调回归，却始终未能突破年销1558辆的瓶颈，2024年销量更回落至1328辆。

四年来，捷尼赛思累计亏损达30亿元，平均每售出一辆车需投入71万元营销费用，相当于一辆入门级豪华车的价格。

朱江的离职，无疑给捷尼赛思本就艰难的在华之路蒙上了更厚重的阴影。

目前，捷尼赛思在中国销售的车型里燃油车仍占主导，这与中国快速电动化的豪华车市场趋势背道而驰。

为挽救颓势，捷尼赛思中国官网近期推出多项购车补贴，但这却被部分业内人士视为清库存之举，加深了外界对其在华前景的忧虑。

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