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今年3月份，比亚迪发布“兆瓦闪充”时，最高1000kW的充电功率、5分钟补能400km，不知刷新了多少人的认知。

但你敢相信吗？这块充电倍率10C的电池，远没到充电速度的极限。

就在前段时间，英国公司RML集团研发了一款名为VarEVolt的电池系统。其最高充电倍率，竟然高达200C！

这也就意味着，理论上从0充满，只需18秒的时间！

如此恐怖的充电速度，对目前市面上所有在售的电动车产品，绝对称得上降维打击。

不仅如此，官方还宣称这款电池的功率密度达到了6kW/kg，同样是个非常逆天的数字。

相比之下，常见的三元锂电池功率密度一般在1-2kW/kg（一块500kg的电池包放电功率能达到1000kW就很不错了），而VarEVolt电池是它的3倍还多！

可以说，VarEVolt电池无论充电速度还是放电能力，都做到了目前市面上量产电动车无法匹敌的程度，甚至都有点“物理学不存在”了的味道。

更离谱的是，在不久之前VarEVolt电池获得了英国UN ECE Regulation 100认证，具备量产资格。可以理解为经过了“英国工信部获批”，属于可上市的正规产品。

那么，这块电池凭什么如此疯狂？背后的技术，又会对行业产生怎样的影响？

今天，我们就来好好聊一聊。

说起VarEVolt电池的出身，就不得不聊聊英国RML集团（Ray Mallock Ltd.）这家企业了。

这个话题其实挺有意思的，虽说英国RML集团有“集团”二字，但它实际上并非我们通常认知中的好几千、好几万人的大公司，而是一个几百号人的“家族作坊”。

其创始人雷·马洛克，曾是一位活跃于F3、大西洋方程式等“低组别赛事”的赛车手，后来转型为了车队管理人员。

1982年，雷·马洛克成立了RML集团，最初只是一家做耐力赛和房车赛的赛事运营公司，后来开始逐步拓展了赛车研发和改装业务，有点像是早期的AMG。

到了1989年，RML集团甚至为阿斯顿马丁开发了Group C组原型车AMR1，搭载Callaway改进的V8引擎。

虽然当年车队并未夺冠，但在这个过程中，RML集团积累了不少关于高性能赛车制造经验，也凭借技术能力收获了业界的口碑。

紧接着，RML集团又联合日产开发了R90CK车型，并在1990年勒芒24小时耐力赛中，创下了366km/h的直道速度纪录。

除此之外，RML集团为了挣钱，也是什么活都能接。

比如复刻一台法拉利250 GT SWB Restomod的，包括5.5L排量的V12发动机；

或者说，为一台纯血赛车阿斯顿马丁Vulcan加装后视镜、车灯，将其改装成合法的“街道版”等等。

（RML集团复刻的法拉利250 GT SWB Restomod）

后来到了2015年，RML集团又和蔚来搭上了线，负责纯电超跑项目的空气动力学套件以及车身轻量化开发。

没错，EP9的动态尾翼、全尺寸底盘扩散器、碳纤维一体化座舱这些，都是在RML集团支持下做出来的。

后来的故事大家也知道了，蔚来EP9以6分45秒900的圈速，刷新了纽北纯电车型的圈速纪录。

或许正是在这一过程中，让RML集团逐渐意识到，内燃机依然存在局限性，圈速并非不可战胜。想要更快更强，拥抱电气化的未来是必不可少的。

在经过了几年的技术路线摸底之后，RML集团在2020年，正式开启了VarEVolt电池的研发立项，目的正是为了借助电动化，进一步提高赛车性能。

看到这里，不难发现RML并不像宁德时代这类靠电池起家的动力电池巨头，而是一家专注性能的“小作坊”，搞电池研发属于半路出家。

不过，大家可别小瞧了这类“小作坊”。要知道，那些一个又一个打破速度纪录的顶级超跑，乃至许多划时代的顶尖黑科技，几乎都出自这些欧洲“小作坊”之手。

或许相比追求规模化、目标盈利的车企巨头们，只有孤注一掷又身怀绝技的小公司，才更擅长不计成本地研发新技术。

VarEVolt，就是在这一背景下诞生的。

既然VarEVolt电池能做到200C的充电倍率+6kW/kg的功率密度，超乎常理的数据背后，里面必然是藏着不少黑科技的。

根据网络上一则关于VarEVolt电池的报道，它与主流电池最大的区别，在于负极材料上。

目前市面上最常见的磷酸铁锂或三元锂电池，其名称都是以正极材料命名的，而负极材料通常采用的是石墨，一部分追求更高能量密度的，会将负极替换为硅碳。

VarEVolt电池的负极材料，使用的居然是钛酸锂（Li₄Ti₅O₁₂），也就是钛酸锂电池：

实际上，钛酸锂电池并不是什么稀罕物，已经在电动公交车以及特种车辆上有着广泛的应用了，也能适配不同配方的正极材料。

比如北京1路公交车，就采用了正极磷酸铁锂的钛酸锂电池，由格力钛公司提供；

重庆687路公交车，用的是正极三元材料的钛酸锂电池，由微宏动力提供；

北京首都机场的部分牵引车、扫地车等特种车辆，采用了正极锰酸锂的钛酸锂电池，由银隆新能源提供。

除了公交车以外，包括很多风电光伏储能电站、高海拔地区通信基站，都能找到钛酸锂电池的身影。

这些领域之所以看中钛酸锂电池，是因为钛酸锂电池素来以“稳定耐造”著称，寿命远超采用碳、硅碳作为负极的动力电池。

还是拿重庆687路公交来举例，不少车已经运行了近10年，累计跑了200万公里了，而电池容量衰减却仅为10%。

而四川凉州高海拔基站的钛酸锂电池，设计循环寿命可达25000次，是主流电池的10倍左右，大大降低了维护成本。

钛酸锂电池不仅寿命长，而且可工作温度区间特别广。

阿联酋电动巴士采用的钛酸锂电池，能耐得住50℃的高温；而丹麦应急移动储能设备上用的钛酸锂电池，能耐得住-50℃的极寒。

这也是为什么不少军用通信基站都选择了钛酸锂电池，就是为了保障战时的通信稳定。

上面提到的已经商业化钛酸锂电池的案例，主要看中的是钛酸锂电池结实耐造的特点，但VarEVolt电池从产品出发点上却完全不同。

RML集团作为一家专注性能改装的公司，为的是挖掘电池性能的极限，且几乎不需要考虑成本，反正只要车够快就会有人买单。

而他们看中的，也正是钛酸锂电池在充放电倍率方面天然的优势！

从化学层面来看，钛酸锂属于面心立方尖晶石结构，锂离子可以在三维空间内部快速扩散，可以显著降低离子传输阻力。

但石墨负极属于二维层状结构，锂离子扩散速度仅为钛酸锂的1/10。

这也是为什么，在2018年前后，传统石墨锂电池充电倍率能2C就已经很不错了，而同一时间的钛酸锂电池充电倍率就已经能达到5-6C，充电飞快。

除此之外，钛酸锂电池结实耐造的特点，也与其材料性能有很大的关系。

众所周知，传统锂离子电池，造成寿命衰减以及安全性的罪魁祸首，就是锂枝晶问题。

从微观上来看，锂枝晶就是经过充放电之后，有部分锂离子“罢工”不干了，在析出之后停滞在负极了，无法继续自由移动。

久而久之，析出的锂离子就会堆积成山，轻则电池性能衰减，重则刺破隔膜引发短路。

尤其是经常大功率充放电、或是经常使用0-20%区间，电池的锂枝晶问题会进一步加剧。

锂离子容易在石墨负极堆积聚集，主要是因为其电位低于金属锂，相当于给了不少锂离子提供了歇息的座位。

但钛酸锂负极就不一样了，由于其电位高于金属锂，相当于可供锂离子休息的“座位”很少，使得金属锂难以在负极堆积聚集，从而极大程度上抑制了锂枝晶的形成。

钛酸锂本身就适合做超快充，再加上又相对安全，所以RML集团就可以放心大胆的“超频”，压榨钛酸锂电池的性能极限，才有了200C+6kW/kg的夸张数字。

不过正所谓事出反常必有妖，这里其实有个隐含条件。

根据官方表示，这款VarEVolt电池容量仅为2-4.5kWh。正是因为VarEVolt电池的容量够小，才造就了其逆天的充电倍率和放电功率！

就好比往一个杯子里倒满水相对容易，但你想给一组香槟塔同时全都倒满水可没那么简单（动力电池整包，需要多个电芯串联+并联才行）。

这样看，事情似乎就合理不少了。

那么，VarEVolt电池为什么不能把容量做大一些？

这就要提到它最致命的缺点了，就是能量密度很低，仅为50Wh/kg，还不到石墨负极磷酸铁锂电池的一半。

“腿短”的弊端，也让它很难应用在追求长续航的纯电车型上，甚至连增程/插混车型，也很难满足。

这，也恰恰是钛酸锂电池始终未能成为主流的根本原因。

目前，VarEVolt电池率先搭载在了一款名为Czinger C21的混动超跑上。

其搭载一台950马力的2.9T V8双涡轮增压发动机和2台电机，系统最大马力1250匹，匹配7速双离合变速箱，零百加速时间1.9秒，0-300km/h加速时间8.1秒，极速405km/h。

虽然它的电池容量仅为2kWh，能量密度也只有30Wh/kg，但显然VarEVolt电池不是为了增加车辆续航的，而是为了迅速放电提升瞬间爆发力的。与此同时，它在刹车时也能通过高充电倍率和动能回收，迅速将大量电能储存起来。

因此，Czinger C21在2024年8月以1分24.75秒创下了拉古纳塞卡赛道量产车圈速纪录，也以48.82秒的成绩，刷新了古德伍德爬山赛的量产车圈速纪录。

到了今年，升级混动系统的Czinger C21最大马力从1250匹提升至1369匹，性能更加出众，也有望在赛事上获得更好的成绩。

同时，RML集团也表示，接下来计划将这套电池系统，供应给更多希望做电动化转型的超跑们。

在2018年前后曾经红极一时的钛酸锂电池，在大电池、长续航的时代选择下，逐渐淡出了大家的视野。

如今，VarEVolt电池又以一大串突破绝大多数人常识的性能表现，让人们看到了钛酸锂电池不一样的另一面。

这恰恰说明，很多看似落后的技术路线，往往并非真的落后，而是没有用在最适合的地方。

还是那句话，技术本身并无优劣之分，适应时代方可生存。

希望在这个电动汽车竞争高度内卷的时代，更多技术路线能百花齐放，闯出属于自己的一片天。