2025年7月30日，中国长安汽车集团首届媒体沟通会现场，董事长朱华荣抛出一组目标：到2030年，集团整车销量冲击500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比突破30%，剑指全球汽车品牌TOP10。

500万辆——这个数字，比2024年长安汽车268.38万辆的实际销量高出85%。按复合增长率计算，未来六年年均增速需稳定在11%以上。

作为参照，按照2024年汽车集团的销量，500万辆将仅次于丰田、大众、现代起亚、Stellantis集团、通用汽车之后，位列全球销量第六位，2024年比亚迪销量427万辆，正好位居全球汽车集团销量第六位。

在中国市场，500万辆意味着什么？2024年国内汽车销量冠军是比亚迪，427万辆。长安若实现目标，将一举超越所有本土对手，成为中国市场单一集团销量第一，领先比亚迪、上汽、吉利等汽车集团。

但现实是，长安2024年销量268.38万辆，同比增长5.12%，虽创七年新高，且连续五年正增长，但增速远低于比亚迪同期的37%。其新能源转型仍在爬坡：2024年新能源销量约75万辆，占比不足30%。而60%的新能源占比目标，意味着2030年新能源车年销要突破300万辆。

更现实的问题是时间。近期央国企汽车董事长退休年龄均不超过64周岁。

上汽集团董事长陈虹2024年7月退休（1961年3月出生，63岁退休）；曾庆洪2025年2月正式退休（1961年7月出生，63岁退休）。东风汽车集团董事长竺延风2023年3月退休（1961年3月出生，62岁退休）。

按照这一规律推算，朱华荣1965年3月出生，按照63岁退休计算，朱华荣在中国长安汽车集团董事长任期或在2028年3月左右到期。

这意味着，他提出的2030年500万辆目标，真正落地执行期将主要落在继任者肩上。

一位车圈人士直言：“目标是现任提的，压力是后任扛的。这种跨任期的高增长规划，在央国企并不少见，但兑现率普遍低于预期。”

长安的底气来自其多品牌矩阵：深蓝主攻主流新能源，阿维塔定位高端智能，启源覆盖中高端电动，长安皮卡、凯程布局商用与全球化。朱华荣称，未来将“集全集团之力投入新能源与智能化”。

但市场不会只听口号。在比亚迪持续领跑、吉利长城加速转型、新势力分化加剧的当下，长安既要应对内卷价格战，又要突破海外渠道与品牌认知瓶颈。30%的海外占比目标，意味着2030年要卖出150万辆车，这比如今汽车出口老大奇瑞还要高。

500万辆，是雄心，也是赌局。当董事长任期与目标周期错位，这场“放卫星”式的豪言，最终是成为战略引领，还是沦为一纸空文，答案不在发布会，而在接下来每一年的真实销量数字里。