哎呀，车友们！汽车市场混动时代的"插混"与"增程"之争，简直让小编想起当年油车圈子里自吸党和涡轮帮的掐架现场！

一边是省油到让你钱包发胖的经济性，一边是推背感爆棚的性能体验，各有各的死忠粉。

两边都在喊"真香"，到底信谁的？

前天我表哥提了辆某品牌插混SUV，结果跑高速没电后，感觉车"瞬间没了半条命"，郁闷得直拍方向盘："早知道选增程了！"

不少车主千挑万选后，才发现自己把问题想简单了，结果买回家的混动车完全不适合自己的用车习惯，——买错了！

那种懊悔的表情，堪比相亲现场发现对方照片P过头的绝望！

究竟咋回事？普通家庭到底应该选"增程"还是"插混"？小编咨询了行业大佬，他笑呵呵地告诉我："每种技术的诞生，都是为了解决特定问题的。"

上周去4S店看车，销售小哥神秘兮兮地说："老弟，不同路子的混动，本质上是两种截然不同的造车哲学！"

瞧瞧这高深莫测的回答！小编今天就给大家好好扒一扒这两种技术的老底儿...

增程系统：纯电车的"续命神器"

增程汽车其实是个"老古董"概念，得穿越回电力革命时期才能摸到它的根。

那时候，世界沉浸在电气化的狂欢中，于是在马粪与稻草的气味中，电动车横空出世。

开着开着，尴尬了——没电了！

虽然内燃机已经很成熟，但在"电力革命"的大背景下，主流观点认为跟电有关的一切才是未来。内燃机靠化石能源驱动，只配给电车当个发电机！

结果可想而知，安装了电机和内燃机两套系统后，车重猛增到1.8吨。这相当于三轮车上驮了头大象，让当时脆弱的底盘和轮胎苦不堪言。

昨天我朋友开玩笑说："这就像给手机加个便携发电机，又重又蠢，谁会用啊！"

随后历史的余光才发现内燃机小巧精悍，加上石油又多又便宜，简直完美！于是大家麻溜地把电机丢了，油车时代就此开启。

增程系统自然也就被扔进历史垃圾桶，直到最近几年纯电汽车再次兴起。然而，尴尬的是，续航问题依然没解决。

解决方案？还是老办法——增程！

说白了，增程系统的设计初衷就是为了延长纯电汽车的续航，本质上它还是一台电动车，只是带了个"移动充电宝"。

插混系统：油车的"节能进化"

与老古董增程不同，插混系统是个"90后"，1990年代才开始普及。

虽然插混诞生较晚，但这并非因为技术难度大，而是以前根本没这需求！想想看，那时石油便宜得像水，油车成熟稳定，简直天作之合。搞什么插混，不是脱裤子放屁吗？

直到海湾战争爆发，油价从17美元飙到36美元，翻了整整一倍！人类这才惊醒：原来石油不是取之不尽，化石能源会越来越贵。

大家捂紧钱包，开始担忧油车的经济性问题。有趣的是，油车发展了近百年，此时对它的执念已经根深蒂固。

解决方式与电力时代恰恰相反——这次轮到把电机塞进燃油车了！

表面上看，一台内燃机外加一台电机，跟增程没区别啊？大错特错！电机在增程上是主角，在插混上却只是配角，目的是辅助内燃机省油。

前天试驾时，销售小哥告诉我："增程是把油当电的原料，插混是把电当油的补充，思路完全相反！"

普通家庭该怎么选？小编给你捋捋

"增程"与"插混"之争，其实就是升级版的"油电大战"。

增程是纯电的妥协，插混是油车的突破。

或许与多数人观点相左，增程汽车其实更符合新能源的定义，这意味着无论经济性还是智能化，增程的体验可能会更好。

经济性方面，两者不相上下。虽然增程汽车的亏电油耗高一些，但它跟插混一样能纯电行驶，实际经济性差别不大。然而，增程结构更简单，故障率更低，长期养车更经济。

上个月我同事家的插混车变速箱出了问题，维修费高达1.8万，而他朋友的增程车同期只换了几百块的滤芯。

性能体验上，两者高下立判。插混汽车是出了名的"有电一条龙，没电一条虫"。而增程采用电机直驱，拿掉变速箱，操控精准灵活，还有完备的智驾与车机系统，明显技高一筹。

当然，只比较车子优劣，不考虑现实因素也不合理。谁不想要更好的？

问题是，好车不便宜啊！打眼一看，增程汽车普遍比同级插混贵20%左右。

如果预算只有10万以内，会发现一个残酷现实：这个价位只有插混可选，几乎没有增程车型。

如果预算10万以上，增程选择开始增多，相比插混可能是更明智的方案。

上周末车展上，一位资深车评人直言："预算够的话，优先选增程，它是面向未来的混动架构，没有变速箱这个故障大户，电驱动的平顺性也无法比拟。"

不过，车企技术成熟度同样重要。与其选择杂牌的增程，不如买大牌的插混更可靠。

毕竟再好的技术架构，没有足够的工程经验积累，也可能变成"故障收集器"。

总结一下，对普通家庭而言，能增程尽量不要插混！

这句话可能会得罪不少插混车主，但从长期用车和体验角度看，增程确实更有优势。

你是插混派还是增程党？欢迎在评论区分享你的用车体验！