面对率先完成换代且持续热销的本田 CR-V，丰田在第六代 RAV4（国内称荣放）身上放出了 “大招”—— 不仅推出了主打运动的 GR Sport 版本、强调新能源属性的 Plug-in Hybrid 插混版本，更带来了风格独特的 Woodland 运动装饰版本。通过丰富的产品矩阵试图抢占市场先机，这一代 RAV4 真能实现 “弯道超车” 吗？

此次首发的 RAV4 提供三款差异化外观设计，Limited、Woodland、GR Sport 分别配备专属前脸与包围套件。其中，标准版 Limited 采用蜂窝状进气格栅，主格栅与车身面板无缝融合，下方梯形格栅保留经典元素；C 型日行灯与新一代凯美瑞设计语言呼应，但分体式下灯组的布局让前脸视觉略显复杂。

Woodland 版本则强化硬派气质，采用与新一代普拉多相似的上下分体式格栅设计，加宽的保险杠包围提升视觉张力；GR Sport 版本则通过大面积烤漆材质覆盖格栅与底盘边缘，并加装扰流套件，运动属性更为突出。

侧面设计上，半悬浮式车顶搭配带顶灯的高位扰流板，强化年轻动感；尾部采用 “RAV4” 字母标识替代品牌车标，灯组与后风挡黑色装饰融为一体，整体感更强。GR Sport 与 Woodland 版本还配备专属包围套件，进一步凸显个性。

尺寸方面，基于 TNGA 平台打造的新车长宽高为 4600 (4645)/1855 (1880)/1680 (1685) mm，轴距维持 2690mm 不变，标准版数据与国内现款完全一致，较海外车型略有优化。对于注重空间的家庭用户而言，这样的尺寸表现能否满足需求？或许丰田认为国内用户对现有空间已经足够满意。

内饰部分，新车换装与普拉多同款方向盘，标配 12.3 英寸数字仪表盘，支持 HUD 抬头显示，中控屏可选 10.5 英寸基础版或 12.9 英寸升级款。搭载的全新车机系统采用卡片式 UI 设计，操作更直观，同时保留 CarPlay/Android Auto 手机互联功能，引入国内后预计将兼容更多本土应用生态。

安全配置上，RAV4 成为首款搭载 Toyota Safety Sense 4.0 系统的丰田量产车。相比 3.0 版本，新增主动变道辅助、智能避让辅助等功能，感知硬件的探测距离与精度显著提升，在自适应巡航时能提供更智能的驾驶支持，进一步强化主动安全性能。

动力系统是此次升级的重点，提供油电混动与插电混动两种选择，均支持两驱 / 四驱布局：

• 油电混动版：基于 2.5L 阿特金森循环发动机，两驱版综合功率 169kW，四驱版提升至 176kW，兼顾动力与油耗

• 插电混动版：搭载同款发动机，两驱版综合功率 197kW，四驱版可达 221-239kW（约 325 马力），成为丰田量产 SUV 中的性能强者；WLTC 纯电续航 100km（日规车型 150km），支持 50kW 快充，满足日常通勤纯电出行需求

写在最后：对于国内消费者而言，GR Sport 版本引入可能性较低，但主打户外场景的 Woodland 版本有望跟进 —— 毕竟现款 RAV4 已布局探险版，进一步完善细分市场合情合理。在新能源转型加速的当下，丰田虽起步早但近期略显滞后，而第六代 RAV4 的插混版本或成其在插电新能源市场的突破口。不过，价格将是关键：若延续现款双擎 E + 的 25 万级定价，恐怕仍难撼动市场格局，最终还是得靠油电混动版本支撑销量。新一代 RAV4 能否如愿 “翻盘”，还需市场给出答案。