哈喽，小伙伴们！国内新能源车市场这两年“卷”得跟春运抢票似的，新车上市跟下饺子一样，价格战打得眼花缭乱。小米SU7一出，雷军站台、粉丝护航，21万的起步价直接让无数打工人心动，号称“平民超跑”。

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可最近我刷到个车主小杨的故事，21万提了台SU7标准版，兴冲冲开了一段时间，又借了老婆的特斯拉Model 3跑了趟800公里高速，结果直呼：“这俩车差距太明显，压根不是一个档次！”作为一个试驾过上百款车的汽车博主，我忍不住扒了扒这事儿，结合自己的试驾经验和网上数据，聊聊这俩车在高速场景下的真实表现，到底差在哪儿？

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想买车的朋友，擦亮眼，别踩坑，接着往下看！小杨的高速之旅：SU7“飘”了，Model 3稳如老狗

小杨是个90后程序员，平时追小米发布会跟追剧似的，SU7上市当天就下了单，选了台21.59万的标准版，霞光紫，颜值拉满，提车时朋友圈刷屏：“雷总yyds！”可跑了趟从广州到长沙的800公里高速后，小杨有点“emo”了。

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他老婆的Model 3（长续航版，27.55万）也跟着跑了一段，差距一比，扎心了！小杨总结：“SU7开着爽，但高速场景下，Model 3甩它几条街！”咱们来盘盘这趟高速之旅，到底哪儿让小杨觉得“不是一个档次”。

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充电体验：SU7排队心累，Model 3快充救命

小杨跑高速最崩溃的就是充电。SU7标准版是400V平台，官方说快充30分钟能从10%到80%，听起来挺香。可实际到了服务区，充电桩一堆800V车型霸占，SU7的充电功率被“压”到50kW，充了40分钟才到60%，排队加充电折腾了快两小时，小杨直呼：“这哪是快充，是慢炖啊！”

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反观老婆的Model 3，特斯拉超充站像“亲妈”伺候，250kW功率，20分钟充到80%，全程无缝衔接，小杨感叹：“特斯拉超充网络，简直是高速路上的‘加油站’，SU7只能吃灰！”图片

我查了些数据，特斯拉在中国的超充站已超2300个，覆盖率甩其他品牌几条街，而SU7得靠第三方充电桩，兼容性参差不齐，高速场景下尤其吃亏。 有车主试驾SU7时也发现，400V平台在公共桩上功率不稳定，800V的SU7 Max会好点，但价格直逼30万。想跑高速的朋友，充电网络得优先考虑，不然再香的配置也白搭！

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续航表现：SU7“PPT冠军”，Model 3更靠谱
续航这块，小杨也吃了亏。SU7标准版标称CLTC续航700公里，宣传得天花乱坠，可高速上空调一开、速度一提，续航掉得比小杨心情还快，实际跑了450公里就得充电，800公里下来充了两次电。Model 3长续航版标称CLTC 713公里，实测跑了580公里，掉电线性，800公里只充了一次。小杨吐槽：“SU7续航像‘纸面富贵’，Model 3才是真·长跑选手！”
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网上数据也印证了这点。SU7 Max在Dongchendi实测中跑了643公里，Model 3长续航版568公里，差距不大，但SU7 Max用101kWh大电池，Model 3才75kWh，效率上特斯拉完胜。 
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有车主试驾SU7时，冬季续航达成率91%，还算不错，但高速场景下，400V平台能耗高，电池管理不如特斯拉成熟。想买长续航电车的，Model 3的能量回收和效率优化真是“老大哥”级别。智驾体验：SU7花哨但“嫩”，Model 3稳到“无聊”
高速智驾是小杨最直观的对比点。SU7的Xiaomi Pilot号称“端到端”，高速NOA（导航辅助驾驶）免费，界面炫酷，自动变道、跟车看着挺唬人。可实际用下来，SU7在车流密集时有点“懵”，比如识别不了前车刹车，偶尔急减速，吓得小杨赶紧接管。
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他老婆的Model 3虽然智驾收费（RMB 32,000），但NOA稳得像“老司机”，变道流畅、跟车丝滑，跑高速基本不用操心。小杨总结：“SU7智驾像刚拿驾照的新手，Model 3是开了十年的老司机，稳到有点‘无聊’！”
我试驾SU7 Max时，NOA在市区表现不错，但高速上遇到复杂路况，确实需要频繁干预。网上也有车主反馈，SU7的智驾OTA更新频繁，但稳定性还得磨。 特斯拉的FSD系统全球跑了上亿公里，数据积累不是盖的，高速场景下几乎“零失误”。想买智驾省心的车，Model 3还是“天花板”，SU7还得再练几年。图片
舒适性与操控：SU7像“BMW”，Model 3像“卡丁车”
高速跑长途，舒适性和操控也很关键。SU7车身更大（4997mm长，3000mm轴距），悬挂调校偏软，跑高速像“BMW 5系”，平稳得小杨都快睡着了，隔音也不错，风噪胎噪控制得体。 Model 3更紧凑（4794mm长，2875mm轴距），悬挂硬得像“卡丁车”，过减速带跟“跳跃”似的，路噪也比SU7明显。
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小杨老婆说：“Model 3开着爽，但高速跑久了，屁股有点遭罪。”不过，Model 3的转向更精准，高速超车信心足，SU7略显“肉”。有车主试驾时也觉得，SU7的舒适性更适合长途，Model 3偏运动，操控灵敏但牺牲了舒适度。想跑高速带家人，SU7的“大沙发”更友好；追求驾驶乐趣，Model 3更带感。
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内饰体验：SU7花里胡哨，Model 3简单粗暴
内饰这块，SU7的16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD、Alcantara座椅，科技感爆棚，小杨直呼“像移动的科技展厅”。可实际用下来，屏幕偶尔卡顿，HUD在阳光下看不清，操作逻辑也不够直观，找个除雾键得靠语音。Model 3的15.4英寸中控屏简单到“毛坯房”级别，但丝滑得像“iPad Pro”，一键直达空调、导航，小杨老婆夸：“简单但贼好用！”
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有车主试驾SU7时，内饰确实抓眼球，但细节做工稍逊，比如门板接缝有点明显。Model 3极简设计经久耐用，操作效率完胜。颜控选SU7，实用党选Model 3。
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那么这两车到底该咋选？别被“性价比”冲昏头
跑完800公里高速，小杨的心得是：SU7 21万的价位，颜值和配置确实香，内饰豪华、空间大，适合市区代步和装X，但高速场景下，充电效率、续航实用性、智驾稳定性跟Model 3比，确实“差了点档次”。 
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小编我自己也有教训：两年前买了台30万的电车，高速跑几次就后悔没选特斯拉的超充网络。
结合小杨的经历和我的试驾，给想买车的小伙伴几条建议：
  • 高速需求看充电网络：常跑高速，特斯拉超充站是“救命稻草”，SU7得靠第三方桩，运气不好就抓狂。预算够，SU7 Max的800V平台能缓解充电焦虑。
  • 续航别迷信标称：SU7标称700公里，高速实际450公里左右；Model 3标称713公里，实测580公里。选车查真实续航，Model 3效率更高。
  • 智驾要稳不要花：SU7的NOA免费但“嫩”，Model 3收费但稳。高速跑得多，Model 3的FSD更省心。
  • 舒适性看需求：SU7空间大、悬挂软，适合带家人；Model 3操控强、悬挂硬，适合独驾或追求乐趣。
  • 算清预算和场景：21万的SU7性价比高，市区代步够用；27万的Model 3长续航版，高速场景无敌。年跑1万公里以上，Model 3更划算。

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小编说在最后：特斯拉和小米你站哪队？

小杨现在有点纠结：SU7颜值爆棚、价格香，但高速跑下来，充电和智驾有点“拉胯”；Model 3没那么惊艳，但稳得像“老朋友”，高速省心到飞起。他总结：“SU7像活力四射的年轻人，Model 3是沉稳的老大哥，不是一个档次，但各有味道。”

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作为汽车博主，我试驾SU7和Model 3后觉得，SU7适合预算有限、追求颜值和科技感的年轻人；Model 3适合跑高速、看重省心的老司机。
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如果你非要是问我咋选？我只能说：看钱包、看场景，别被“性价比”晃花眼，两车各有千秋，各有优缺点！小伙伴们，你觉得SU7和Model 3哪个更香？跑高速有啥“踩坑”或“真香”经历？欢迎留言吐槽，咱们一起聊聊！