对很多人来说，选越野车总像在做一道单选题：要么为了硬核性能接受日常驾驶的笨重，要么为了城市通勤放弃越野的乐趣。

但猛士M817的出现，似乎想把这道题变成多选题——它带着华为乾崑的全栈智能技术，试图让"城区代步"和"山野穿越"这两件事，变得不那么对立。

大多数时候，越野车的"硬核"在城市里反而成了负担：车身大难停车、操控沉不灵活、智能配置跟不上趟。但猛士M817想改变这种状况。

它搭载的华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4，把"全场景通勤"落到了实处。城区里堵车时，能自动跟车、避障；上了高速，车道保持、智能变道不用时刻紧绷神经；甚至从家车库到公司车位的"点对点"行程，都能靠系统辅助完成。

有组数据挺实在：这套系统累计帮车主开了35亿公里，还避免了238万次可能的碰撞——对每天要穿梭在城市车流里的人来说，这种"不用时刻盯着方向盘"的轻松，比单纯的"越野性能"更常用得上。

停车这件事也值得提一句，毕竟大型SUV在老小区、窄车位里很考验技术。而它的智能辅助泊车累计被用了2.3亿次，说明确实帮不少人解决了"停车难"的痛点。

当然，作为越野车，最后那10%的"野路"才是它的主场。但智能技术在这里的作用，不是替代人的驾驶判断，而是帮你把精力花在关键处。

比如在复杂路况下，乾崑车控系统能更精准地分配动力、调整悬挂，减少手动操作的繁琐；鲸鳍通信则能在偏远地区尽量保持信号，万一需要救援或导航，不至于彻底"失联"。对越野玩家来说，这些技术不是让越野变"简单"，而是让你能更专注于路线选择和驾驶节奏，不用被各种机械操作分神。

长途穿越或周末露营时，车往往不只是交通工具，还是临时的休息区、娱乐室。猛士M817的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，就想把这个"第三空间"做得更实用。 

基于MoLA架构，它能把手机、家居的生态和车连起来——比如家里的智能家居没关，在车里就能操作；导航路线能从手机无缝同步到车载屏幕。更实在的是，驻车时能直接调用百万级的影音资源，累了看部电影、听场音乐会，比蜷在驾驶座上发呆舒服多了。这种"车不只是车"的体验，让等待或休息的时间也变得有价值。

其实对消费者来说，选车的核心从来不是"技术多先进"，而是"这些技术能不能解决我的麻烦"。猛士M817的尝试，本质上是想回答一个问题：能不能有一辆车，平时在城市里开着省心，偶尔去野地里玩着放心，甚至停在路边时还能当个舒服的小空间？

从目前的配置来看，它确实朝着这个方向在努力——至于实际体验如何，或许只有开过的人才有答案。