国产新能源打价格战，其实最受伤的反而是传统合资车，尤其是溢价较高的豪华品牌车型，它们打八折、七折都不过瘾，甚至官方直接下场打五折，算下来比丰田这些普通合资品牌车型的指导价都更低了，为了保量简直丧心病狂。

林肯Z

限时一口价：16.98万起

林肯国产之初正是国内燃油车发展的黄金时期，因此市场表现非常不错，但就如同其它合资豪华品牌一样，林肯没能跟得上新能源的浪潮，销量断崖式下滑，带来的后果就是旗下车型纷纷打骨折促销。比如林肯Z在今年3月份推出了18.88万的一口价后，又在最近喊出了16.98万起的一口价，算下来比2.0T蒙迪欧的指导价还低，简直是倒反天罡。

与同级的BBA相比，林肯Z无论尺寸、配置还是动力都很有竞争力，比如其车身长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距2930mm，空间表现与加长后的34C相比都不落下风，动力上则是全系标配2.0T发动机，最大功率246马力，零百加速6.8秒，此外林肯Z还提供了2.0T混动版，综合功率318马力，兼顾了低油耗与强动力。内饰方面配备一块27英寸4K屏幕，内置8155芯片，除了最低配外均配备L2级辅助驾驶系统，含全速域自适应巡航、车道居中、自动泊车等功能。

但要注意的是，林肯此前出现了经销商暴雷事件，建议各位趁低价入手时选择信誉较好的4S店并详细验车，同时保留书面承诺以防售后纠纷，以免吃亏上当。

宝马i3

厂商指导价：35.39-41.39万

电车的尽头是网约车，即便是宝马也不例外，最近广州某网约车公司就批量采购了50台宝马i3，之所以选中它，主要原因在于优惠后的价格足够便宜，作为一台指导价高达35万以上的豪华新能源车，宝马i3如今在终端市场实际起售价也就17万出头，相当于打了半折，如果是网约车批量采购或者有置换补贴的话还能做到更低，这么一来即便是油改电也无伤大雅了。

宝马i3最大的卖点自然是蓝天白云标，除此之外还保留了宝马3系底盘调校基因，后驱布局+低重心设计能让人很快上手，而且i3配备了后桥空气悬架，驾驶起来的舒适性和高级感也相当不错，动力上则全系搭载后置单电机，功率分为210kW和250kW两种版本，CLTC续航分别为526km和592km，改款后L2级辅助驾驶系统不用再选装，从次低配开始均为标配。当然宝马i3也有不少硬伤，虽然配备iDrive 8系统+联屏设计，并且支持CarPlay，但车机的智能化体验要逊色于绝大部分新势力车型，此外较高的后排地台凸起让中间座椅的舒适性大打折扣，后备厢的容积也小于竞品。

值得一提的是，最近新款宝马i3登上了工信部申报目录，新车主要针对电驱系统升级，纯电续航里程提升约5%，而全新i3将在2026年投产，你选择抄底现款还是等新款呢？

捷豹XEL

限时指导价：15.98万起

虽然品牌影响力不及BBA，但捷豹国产后的诚意绝对是足够的，加长增配一样不落，只是销量一直不温不火，于是也走上了打折促销的道路，今年年初推出了18.98万元起的限时一口价后，最近又加大力度，直接降到15.98万起，七折豹直接变五折豹，甚至有不少车友表示还能谈到更低。

虽然现款捷豹XEL已经问世很多年了，但作为正儿八经的后驱豪华车，它的做工用料以及动力配置都要强过同级，加长后超过2.9米的轴距满足大部分家庭用户不成问题，全系标配2.0T发动机，改款后最大功率均为250马力，匹配8AT变速箱，部分车主表示会有偶发性的顿挫，整体的驾驶感受则偏向运动，这也符合捷豹的品牌定位。缺点还是老一套，车机的流畅度和智能化早已过时，虽然买来的价格低，但维保和油耗妥妥的豪车水准，好处就是也没有太大的贬值空间了，与其选择一些二手传家宝，不如直接抄底新车，当然前提是你预算有限，追求驾驶性能，且没有太高的家用需求。

捷豹XEL今年推出了优惠政策后虽然月销量有小幅上涨，但依然没破千辆，此次直接打半折后，你觉得能有起色吗？

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