导语

Introduction

“未来三年，要为大家呈现一个全新的广汽！”

“在汽车行业新旧动能转换加速，竞争格局深度重塑的关键时期，面对复杂多变的市场形势，广汽集团主动深化改革转型，全力抢市场，抓项目，拼速度，在海外与国内市场拓展，产品焕新升级，关键技术创新，产业生态协同等方面攻坚突破，力争取得更好的工作成绩。”

站在2025年这个理想和现实割裂的时代风口，从中国汽车论坛到企业中期工作会议，无论是在哪一个场合进行表达，从新任董事长冯兴亚到集团的每一个人，这些话语中都表露着一家地方国企誓要和过去做切割的勇气。

同时，鉴于企业当前的发展现状，我们也理应相信，在尽快实现企业技术转型和紧跟时代完成体系重整上，广汽也没有任何理由选择拒绝。

今年，对于广汽而言，一定是非常之年。这不仅是因为市场竞争压力加大所致，更在于，当过去20年所习得的本领渐渐成了企业进步的包袱，眼看着友商一步步攻入各级细分市场，并取得不错战绩，头顶传统的广汽，能做的就是积极响应市场所呈现的一切变革。

犹豫就会败北。在这个阶段，这已不再是危言耸听。广汽也一定清楚自我改革和随波逐流间的利害关系。既然，上半年的整体环境如此不尽如人意， 还有什么能比革自己的命更重要呢？

一直以来，我们总喜欢用“深蹲才能更好地起跳”去形容一家传统车企的蛰伏与崛起，那到了广汽这里，当冯兴亚决定以「番禺行动」为契机，为了将集团从过去那个躺赢状态带入新时代，再多的变化想必都是值得的。

当下，表露在外的企业现状总是让人不免多想：在失去合资公司的庇佑，广汽真的能依托新的发展战略完成蜕变吗？

在新能源产业的主导权从新势力手中脱出，完全由华为、小米掌控的背景下，广汽翘首以待的转型突破口又在哪里？

猛药去疴，重典治乱。

7月15日，冯兴亚再度在社交平台重提，反思了公司在新能源汽车领域的战略布局，直言过去对客户里程焦虑把握不准，未重视增程和插电技术，错失了发展机遇。

不用多说，随着这场事关企业生死的改革大旗，直插广汽集团内部，不管外界如何评价，以上半年集团的真实表现为例，接棒曾庆洪的冯兴亚都决心要对广汽刮骨疗毒。你说这是黎明前的黑夜也好，或将其视为广汽重回正轨的蓄势也罢，今时今日的广汽都不会，也不能席地而坐。

从集团创立之日起，广汽留给我们的所有印象似乎都聚焦在合资公司的业务上。

鼎盛时，广汽丰田、广汽本田、广汽三菱和广汽菲克组成的“两大两小”阵容，一举将广汽牢牢焊死在年销200万辆的关口。不仅如此，在Jeep品牌陷入经营危机，单单是广汽丰田和广汽本田两家就能力挽狂澜，连年堵上了销量缺口。

在这个过程中，我们时不时地会听到类似“广汽就是靠着合资才能躺赢”的声音。而以现实情况去看，合资的确也成了广汽蓬勃发展最大的底牌。

但这又是否意味广汽集团离不开合资呢？对此，从曾庆洪到冯兴亚，我想，作为集团最高领导人的他们一并想过这个问题。

先前，只因亲手将丰田、本田的合资项目带到了行业最高水平，曾庆洪一直强调着，合资在维系企业运作健康性和原则性中所起到的关键作用，而这势必会成为广汽无形中的体系优势。

只是，眼看中国车市进入2025年这个全民拿起武器互相进攻的疯狂阶段，相比之下，对于冯兴亚来说，与其这样，也是时候将自主推到和合资并肩作战的最前线了。

在广汽菲克、广汽三菱接连进入式微期，广汽早就有意识要将独立运作后的广汽埃安，打造成广汽大自主的第二支点。

从年销5万辆到年销近50万辆，埃安是那样不要命地完成了集团对于销量的渴望。但时局反复动荡之下，如今，埃安之于广汽，和传祺等子板块一样，岂是一个销量进攻点而已？

在去年「番禺行动」提出之际，冯兴亚很是感慨，和中国当前自主品牌市场渗透率稳定超过50%的现实做对比，合资品牌占广汽销量近70%的比例，总显得危机四伏。

为此，当「番禺行动」的目标划入了“要在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上”的期待，这似乎也加入冯兴亚的个人意志。

而从集团将总部搬到位于番禺的厂区，到全面落实三大自主品牌并行运营的细则，一切更是直指冯兴亚誓要将广汽大自主的能量提升到最高峰值的决心。

今年上半年，传祺、埃安和昊铂在各自赛道上所展现的新气象，我们都看在眼里。

以“向往”为媒介，传祺向往S7和M8乾坤的先行，直接点出了传祺不安于只会造家用MPV的全新规划；埃安UT和RT、第二代AION V的汇合，极力向外界表露了埃安誓要洗净网约车标签的坚持；而昊铂HL双动力版本的上市，意在将广汽研究院最新技术成果铺陈开的态度，表现得淋漓尽致。

也许，在价格战和舆论战的狂轰滥炸下，围绕广汽大自主进行的所有战略，都抵不住因销量波动所产生的质疑之声，但无论如何，在推动广汽大自主取代合资成为集团中坚力量一事上，冯兴亚和新的领导班子都没有给自己留任何回旋余地。

半年已过，事关三大品牌的组织架构还在磨合微调，新设立的三大品牌营销本部（传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部），各自在新任负责人的管理下，也在借新车型、新技术和新战略的发布，反复向外界表达着，整个广汽在困境中寻找光明的积极面。

可论目的一致性，“自主兴，则广汽兴”看似是新时代赋予广汽的使命，事实上，当这股改革浪潮全面渗透进广汽的方方面面，这就是集团从上至下对于未来的由衷表达。

“今天，广汽已全面进入‘战时状态’，全力打响关乎未来的‘三大战役’。”

7月初，2025中国汽车论坛上，别看冯兴亚进一步给出了集团的最新计划，说到底，下半年再造新广汽的锚点依旧离不开“自主”二字。而从引入DSTE（开发战略到执行）、IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）流程体系开始，上半年所做的一切都只是在蓄力。

在集团新一轮的公告披露中，外界一度对广汽现阶段的收益很是紧张。“2025年上半年归母净亏损18.2亿元-26亿元”的预计收益，俨然将广汽的经营现状摆上了台面。

若以此为参考，很多人又会传，「番禺行动」的落实是不是有点适得其反？和其他中国车企相比，广汽集团在自主拓荒上做得还不够？

实则不然。“以用户为中心”推进全面变革的表征下，除了鼓励各大自主品牌独自成长，更重要的是，有着集团对于整个组织架构调整和修复的考虑。

内部精简冗余流程、下放业务权限、打破条块分割，不是用来降本增效的，而是通过集团各个板块间的高效交流，让整体自主业务能力跟上对手，同时在产品落地时能和时代背景相契合，远离自嗨式发展。

特别是在广汽“三院一部”的产品研发体系——整车开发院、平台技术院和造型设计院，加上产品本部出现后，传祺、埃安和昊铂照理都有了更迅速的产品规划能力。

上半年，子版块的新车之所以能像下饺子一样推向市场，我想，就是离不开集团这番调整的。

对比往昔，传祺多年只能靠MPV家族输出火力、在古惠南提出埃安拥有研发增程新车的能力之际，埃安却在核心市场只能靠AION Y和AION S拼命、海外事业群的对外扩张太过慢条斯理，中东、东南亚、中亚等关键市场没能快速拿下，其实都是旧时体制的真实体现。

那由此来说，我会认为，除了亮明决心，现阶段冯兴亚对集团管理腹地动刀的举动，怎么看都是大战前的最后整备。

而另一方面，当广汽年初又于现有子业务之外，提出会全面加强和华为的合作并成立华望公司，共同推动新项目的落地。

这步棋不仅是给予了整个广汽大自主的新生力量，从集团层面去看，能放下姿态将合作话语权交给更懂新兴用户的科技公司，也算是对过去过于坚守传统研发思路的纠正，对未来发展趋势的正视。

有消息称，华望汽车目前规划了两款车型，一款轿车与一款SUV，动力形式包括纯电与增程，预计明年面世。但不管怎样，从基础合作进阶到等同于华为“五界”的新车开发力度，广汽在推动自主板块迈向更大、更强的世界上，没有丝毫犹豫。

“过去一段时间，我一直在反复思考：广汽如何‘坚守好自己的坚守’、为客户提供安心可靠的功能价值；与此同时，又能够打造‘真正让用户心动’、让客户激动的情绪价值？答案是初心不改，路径要变。”

冯兴业用一句话总结着广汽2025年走到当下的心境，那落在现实，这半年来，我们所看到的想必就是广汽洗尽铅华后的真实展现。

改革之路从来都是痛苦的，更何况还是以起底架构为基础的全面重建。作为有着和两家日系合资背景的汽车集团，广汽有广汽的难处，在推动合资变革上，需要费劲心血让日方放下戒心。去掉一些丰田、本田身上的固执，说不定还不能如其所愿。

广汽本田、广汽丰田的确是广汽集团的根，但这半年，面对车市翻江倒海般的震荡，广汽就是那么笃定地选择了不破不立的打法。向内挥刀的最终目的，就是要让广汽从源头跟上时代变革的节奏，而不是一次次落于人后。撇开合资不谈，从传祺、埃安和昊铂，到未来的华望，广汽若要重生，缺一不可。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

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