在计划于2026年推出之前，Joby已经开始与FAA检查员一起对空中出租车的关键结构进行型号检验授权（TIA）。它还在加利福尼亚州爱德华兹空军基地（KEDW）与美国空军进行测试，并承诺在年底前向佛罗里达州麦克迪尔空军基地（KMCF）交付一对空中出租车。

Joby计划于明年初在阿联酋开始客运航班，随后与合作伙伴达美航空和Uber在纽约和洛杉矶等美国城市推出空中拼车服务。Joby已经在码头进行了一些突破性的测试，包括两架飞机同时飞行和从悬停到翼载飞行的有人驾驶过渡——这是第一个全尺寸倾转旋翼eVTOL原型的测试。FAA仍在进行全面的飞机TIA评估。但扩大测试机队可能会加速这一进程。

一旦全面投入运营，扩建的码头基地预计将每隔一周生产一架新飞机。Joby最近生产了Joby的第六架测试飞机，该飞机在一周内获得了适航审批，并且已经在飞行。该设施还设有飞行员训练模拟器、维护服务和合格组件。Joby认为，这将有助于获得FAA的初步生产认证，使其能够进一步扩大规模。

该扩张预计将创造约690个全职工作岗位，并得到加利福尼亚州近1000万美元拨款的支持。Marina以及位于加利福尼亚州圣克鲁斯和圣卡洛斯专门从事系统架构和推进的设施一直是Joby的基石生产基地。但它对俄亥俄州有更大的计划，去年在代顿国际机场（KDAY）收购了一块140英亩的土地。

最近Joby对代顿工厂的翻修将使Joby能够制造和测试将运往Marina的空中出租车部件。设备安装也在进行中，计划今年开始生产钛和铝零件。如果一切按计划进行，Joby预计该设施最终将占地200万平方英尺，每年生产500架空中出租车。

Joby在实现型号认证方面仍有工作要做，但其本地化设施可能会有所帮助。在美国设计、制造和测试其飞机，并将受益于最近一项支持国内生产的行政命令。设计、制造、飞行员培训、运营等都是在内部处理的。

对Joby有帮助的还有其合作伙伴和最大投资者丰田的支持。一旦完成两笔2.5亿美元投资中的第二笔，该汽车制造商将向飞机开发商投入近9亿美元。这种关系不仅仅是经济上的。丰田最近的现金注入包括其在日本获得空中出租车制造和运营特权的潜力，去年合作伙伴在日本进行了一次展览飞行。根据Joby的说法，丰田的工程师在设计、制造和质量团队中“深度整合”，帮助简化生产，还就动力总成和执行器部件的供应达成了长期协议。

Joby的竞争对手Archer Aviation与汽车制造商Stellantis有类似的制造安排，Stellantis正在佐治亚州部分资助建设一个规模化的生产基地。Archer的目标是年生产650架午夜空中出租车。

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