近日，工信部发布《2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况公示》，对多家车企的补贴申请进行合规性核查。
有多家车企出现补贴核减情况，其中比亚迪和奇瑞占比金额较大，但特斯拉核减补贴金额为0。
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2016-2020年，比亚迪核减1.42亿元，共申报约2.3万辆新能源汽车补贴，因车辆凭证不全、运行数据未按要求上传等问题，近5000辆被移出补贴名单，实际补贴金额较申请额减少约1.42亿元。
2017-2020年，奇瑞核减超1.4亿元，主要是因同类合规疏漏被核减补贴超1.4亿元。

值得注意的是，核减非“骗补”定性，丫头认为，核减主因是企业内控管理疏漏，而非恶意骗补。


现在补贴政策通过阶段性清算审核，倒逼企业强化合规管理，避免“补贴依赖症”。例如，11家车企中5家核减金额低于86万元，显示严格审核的公平性。


值得注意的是，作为新能源汽车领域的重要参与者，特斯拉于2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴。申请补贴金额约为1120万元，特斯拉申报推广的车辆均符合政策规定，没有核减情况。
其实过去几年，新能源汽车补贴政策一直在完善之中，从整车能耗、续驶里程、电池性能等方面提高财政补贴准入门槛等。同时，严厉打击“骗补”行为。