之前跟大家聊过了小米YU7的外观内饰,收到了不少朋友的反馈,今天我们再来跟大家聊聊底盘悬架。

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轮胎:“面条胎”?

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网上有不少人说小米YU7的轮胎是“面条胎”,果真如此吗?

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小米YU7如果不选配的话,前后车轮都是245毫米胎宽的韩泰轮胎,19寸的轮毂,确实不算宽,中游水平,但“面条胎”明显就是恶意攻击了。不过好在我们花了1.2万选装了21寸轮毂,米其林轮胎,前轮还是245毫米,而后轮胎面宽度达到了275毫米,和以前宝马的轮胎配置相似,都是前窄后宽,这样就“生猛”了很多。

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刹车片:全覆盖

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这辆小米YU7的刹车卡钳,与之前的小米SU7一样,继续沿用了布雷博对置四活塞卡钳。

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不过,刹车片和SU7完全不同,原先SU7的刹车片接触面采用缺角设计,虽然能提升瞬间压强,但摩擦面积比较小。而YU7的刹车片则改成了全覆盖,摩擦面积要大很多。

刹车盘:前后打孔通风盘

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这辆车前后均配备了打孔通风盘,前面是四活塞对置固定卡钳,后面是单活塞浮动卡钳。

悬架:双叉臂+五连杆

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前悬是“双球节双叉臂”结构,所有连杆、摆臂均为铝合金材质,还带有空气弹簧及软硬可调避震器,整体结构材质和SU7一模一样。

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后悬依旧是五连杆独立悬架,三根铝摆臂、两根钢摆臂,也带有空气弹簧及软硬可调避震器。

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YU7的后悬轻量化方面要优于SU7,上面的一根摆臂SU7是冲压钢板,而YU7升级成了铝合金,成本明显更高。

总而言之

这次我们对于小米YU7介绍先到这里,至于这辆车与小米SU7相比,究竟有哪些优化和改进,内部做工用料如何,有没有偷工减料?等我们把车拆开,再跟大家分享更多精彩内容!
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