电子发烧友网报道（文/莫婷婷）7月15日，蔚来董事长李斌转发了一则清华大学化工系教授、中国工程院院士金涌关于电动车换电技术的访谈视频，并表示蔚来汽车会在换电技术领域持续加大投入，由此引发业内对换电技术的再一次关注。

换电技术实现了让新能源汽车通过车和电池分离，更换电池进行补能，新能源汽车换电流程约为5分钟，大幅缩短了补能时间。提升电网效率是换电站的优势之一。

金涌院士在访谈视频中提到，所以要组成一个智能电网，必须提高电网的稳定性，这就需要储电设备。“用电池储电是效率最高的。我们知道一辆电动汽车，电池储电量大概是50千瓦到100千瓦。假如采用换电技术，电网有富裕的时候它储电，电网紧张的时候它可以反向供电，它也可以用来给汽车换电。不仅能够大量解决储电装置建设的问题，还可以形成柔性的电网（智能电网），对中国整体电力布局会有很大的支撑。”金涌院士指出。

换电技术也是电动汽车技术中最受争议的技术之一，这主要是涉及安全性和技术成熟度、经济成本与盈利模型以及标准化等各方面的问题。但目前来看，随着技术的迭代与成熟，换电技术逐渐受到认可，包括蔚来、上汽、东风等汽车企业推出了换电车型，宁德时代也入局换电技术，成为推动这一领域发展的关键力量。除了新能源汽车，重卡、电动两轮车也成为换电技术的新应用领域。

千亿级换电市场，中国石化、蔚来、宁德时代竞速布局抢占先机

新能源汽车换电的市场有多大呢？

头豹研究院的数据显示，2019年，新能源汽车换电行业市场规模为11.49亿，2023年达到124.33亿元，预计到2028年的市场规模将达到1749.17亿元。

新能源汽车换电行业市场规模的变化与供给端，也就是企业的布局息息相关。根据公开资料，各家企业的换电站建设进展为：2021年，中国石化规划在今年之前建设5000座，目前已累计建成充换电站超8400座；国家电投规划在今年之前建设4000座，截至2024年11月国家电投旗下启源芯动力的重卡充换电站建成及在建合计超1000座；在7月9日，蔚来第1000座高速公路换电站上线运营。至此蔚来1000座高速公路换电站连通全国550城，全国3399座换电站，8058座充换电站；江汽集团联手宁德时代、巧克力换电，宣布2025年计划建设1000座，巧克力换电站，中期目标1万座，最终实现3万座的布局。

从上述各家企业的规划可以看出，现阶段无论是乘用车还是商用车领域，各大厂商都在加快换电站的布局与建设，积极抢占市场先机。在商用车方面，“双碳”目标正加速推动商用车的电动化进程，新能源重卡特别是纯电重卡的市场渗透率持续提升，这也为换电模式的发展带来了新的增长机遇。

在换电行业的布局中，最受关注的莫过于宁德时代的正式入局。其参与被视为有望重塑市场格局的关键力量。

宁德时代推出了面向乘用车换电的“乐行换电”品牌及“巧克力换电块”技术。巧克力换电块采用模块化设计，可以组成不同容量和续航里程的电池系统。基于宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术，巧克力换电块提升了电池包的成组效率，质量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，可以提供约200公里的续航。搭载了自研的无线电池管理系统，提高了插拔部件的可靠性。

宁德时代已经与上汽、长安、广汽、五菱、一汽等多家车企展开合作，推出了换电车型。

换电车型能够带来哪些便利？

蔚来表示，乐道L60从上海出发，全程换电换人不换车，在途经19个省份、81个城市，高速10000公里历时仅为98小时06分钟42秒，实现和油车一样便利，告别补能焦虑。

巧克力换电块最快能够在1.5分钟内完成电池更换，支持1.6C充电速率，可以在20-30分钟内完成电动汽车的充电。上汽与宁德时代共同开发 “巧克力换电” 标准，实现 5 分钟极速换电。上汽计划今年在上海、苏州试点换电站网络，通过电池租赁模式将 ID.3 用户使用成本降低 40%。

成本与收益的博弈，重卡换电暗战升级

尽管换电技术已经有着诸多优势，但其面临的争议也不少，其中之一就是建设成本，包括投资规模、电池资产等。

公开资料显示，单个换电站的投资规模约为150万至500万元。宁德时代计划2025年自建1000座，中期与合作伙伴共建1万座，大约需耗资60亿-300亿元。蔚来在换电站的投入已超180亿元。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐曾估算，一座换电站每天需要换电50到60单，一年可收入50万元至60万元，才能保本。

协鑫能科的数据显示，单个乘用车换电站所需投资额为500.72万元，换电站、线路投资、电池投资分别为260.72万元、100万元、140万元。重卡的投资则需要翻倍的投资资金，约为1000万元。

也就是说，大规模建设换电站，对企业资金实力有极高的要求，特别是重卡换电站，因此目前可以看到重卡换电站主要以国家电投等国企在布局。

业内人士认为，当配套完善后，换电模式会逐渐成为新能源重卡的主流，这是因为换电模式越用越省。启源芯动力指出，在运输需求较稳定的条件下，公司运营的电动重卡实现了10%-20%的油电经济性，单车每年可节约3万-15万元。已有超过40款充换电产品匹配市面上绝大多数车型，合计超43000辆电动卡车及工程机械，节省约10亿升燃油消耗，相当于减少二氧化碳排放260万吨。

破局重卡补能，是换电技术的另一大应用领域。重卡赛道也成为电池企业的香饽饽，目前启源芯动力、宁德时代、欣旺达、国轩高科等企业均推出了可用于重卡的电池。

在换电方面，启源芯动力自主研发生产的CTB电池，具备“车电分离、车储共用”的特点。宁德时代推出“电池+换电站+生态”的重卡换电解决方案，并发布全球首款75#重卡换电标准电池、骐骥换电站。宁德时代指出，与油车相比，一辆采用骐骥底盘换电的重卡全年跑10万公里，单公里节省0.62元，相当于一年多挣6万元。

换电技术除了用在重卡上，也在外卖电动车市场率先开辟出一条全新的商业化路径。

那么，电动车换电的市场规模有多大呢？

来自全球新能源产业研究机构-起点研究院（SPIR）数据显示，2023年中国两轮电动车换电市场规模达84亿元，预计2030年将达到1050亿元，年复合增长率超过40%。数据显示，外卖骑手、快递员对换电服务有着更高的需求。

2024年3月，深圳市计划要在3年内新建5万台换电柜（50万仓），逐步达到电动自行车保有量与换电仓10:1的建设比例，形成“换电为主体、充电为补充”的新格局，建成深圳电动自行车“换电之城”。2025年，深圳计划新增电动自行车充换电口（仓位）2万个。在政策的带动下，电动两轮车换电技术正加速从试点阶段迈向规模化商用。

小结

换电技术正以差异化路径渗透多元场景。乘用车领域，蔚来、宁德时代等企业加速布局，但高昂成本与盈利门槛制约扩张，仍处于市场培育期；重卡赛道则是国企主战场，宁德时代“骐骥模式”、启源芯动力“车储共用”方案推动行业减碳。

需要关注的是，换电技术尚需破解标准化与成本困局。未来，在政策与技术双轮驱动下，换电技术能在多领域加速商业化落地，重塑新能源补能生态。

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