辅助驾驶系统，遇难题不敢上的，叫什么“辅助”，就是坑！今天我们就来给华为的ADS和蔚来实际模型上点难度，看看面对堪称新手噩梦的限宽墩，它们能否一往无前。测试车辆分别是问界M9和蔚来的ET5T，都有激光雷达，车宽都接近2m，要过2.4m的限宽墩，看似难度很大，实则也是惊险万分。

每台车测试次数均为三次，最终成功通过的次数是3:2，华为ADS胜出。具体体验上的差别，华为ADS在面对限宽墩时会尽早降速，完成路线规划，慢速通过，主观安全感很强。但通过时偶尔需要人机共驾，踩一下油门帮它提提速才行。

蔚来世界模型，主打一个艺高人胆大，通过速度并不慢，对位置的把握也较为准确。只是有一次路线规划出现问题，无法正常通过。

虽然这次的比赛已经分出胜负，但实际上，两者对于车道线引导的依赖还是很大的，假如说地上没有明显车道线，比如视频中的这个场景，两车都是多次尝试均未通过。换句话说，当下它们都能解难题，但太难的，还得靠驾驶员成熟的技术。