【区角快讯】
随着行业对L3级自动驾驶架构的探讨愈发热烈，启境汽车CEO刘嘉铭于9月2日在社交平台发声，试图厘清这一技术代际的本质。在他看来，下一代智能电动车绝非整车制造与智能技术的机械拼凑，而必须从产品定义的源头实现底层逻辑的深度耦合。L3架构并非L2级别的线性迭代，而是划分智能电动车发展路径的一道清晰分水岭。

鉴于底层逻辑的根本性差异，L3系统对可靠性的苛求远超L2。以启境旗下的GT7和GX7为例，其在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动及交互这八大核心环节，均部署了全链路冗余机制。这种设计犹如一位永不疲倦的“护航副驾”，当主系统运行时，备用系统全程监控；即便单一部件突发异常，车辆仍能平稳执行安全靠边操作。值得注意的是，这套冗余体系的价值并不局限于高阶功能解锁时刻，在日常通勤中，它通过提供更远的感知距离与更从容的制动表现，持续发挥着隐性保障作用。

尽管国家标准计划于2027年7月正式实施，但启境的目标十分明确：确保该架构在五年内保持技术前瞻性。用刘嘉铭的话说，当下的购买行为实质上是对未来的投资。市场数据似乎印证了这一观点：自6月27日正式上市以来，启境GT7作为国内首款搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，其预售5小时订单便突破万台，且最终有超过93%的用户选择了L3级架构版本。官方指导价区间为20.99万至32.99万元。

此前8月，启境曾举办“全球首拆L3架构量产实车”活动，公开验证了GT7的八大冗余模块，甚至进行了遮挡摄像头、断开制动等极限测试。而即将在9月4日开启预售的GX7，定位为坚持大五座布局的中大型增程SUV，起步即标配L3架构。该车全系搭载华为乾崑ADS 5，硬件上配备1颗896线双光路图像级激光雷达及3颗高精度固态激光雷达，全车传感器总数达38个。性能方面，其干地麋鹿测试通过速度为81.6km/h，湿地双移线测试通过速度则达到122km/h。