大众也要正式加入无人驾驶的竞争赛道了。这点其实不意外对吧，因为这些老牌汽车厂商怎么会不战自退，把这么大的汽车消费市场拱手让给那些技术新势力呢？

大众目前正在打造一款Robotaxi也就是自动驾驶出租车，名叫Moia。上个月的试驾总体还算是顺利，不过发生了点小插曲，测试车辆为了绕过前面挡住其去路的车辆而径直开进了迎面而来的车流中，虽是一个小插曲却凸显出曾经在汽车工程领域原本处于世界领先地位的欧洲，如今正在努力追赶美中两国的脚步。

Alphabet旗下的Waymo在美国运营全无人驾驶出租车已经近五年时间了，期间未发生过严重事故，如今每周的载客量超过25万次。而同时期中国作为全球电动汽车新势力，在各地城市也有类似的服务正在试运营，由百度“萝卜快跑”为代表的本土科技企业也希望在无人驾驶的领域有自己的一番作为。

由于没有本土科技巨头，而且监管更为严苛，欧洲在很大程度上并未参与到自动驾驶的竞赛中。如今，在经历了多年的增长乏力之后。欧洲正在加大油门，急于在汽车行业的未来压下赌注。

现在德国汉堡正逐步成为欧洲的无人驾驶出租车试点核心区域。大众汽车的全资子公司Moia就设立在这里。2025年6月，Moia在汉堡正式发布其首款量产级Robotaxi无人驾驶出租车，代号ID.Buzz AD，这里的“ID”是大众汽车电动产品系列的标识；“Buzz”是这款车型的具体名称，它基于大众旗下的纯电动Minivan也就是小型面包车平台打造；最后的“AD”是英文“自动驾驶Autonomous Driving”的缩写。

现在在汉堡街道上，大约有30辆经过特殊改装的大众ID.Buzz电动小型面包车在无人驾驶的情况下自主行驶，车身印有大众拼车服务Moia的黑铜色标识。由于该技术仍处于测试模式，所以驾驶座上仍有后备司机随时准备在系统失灵时接管车辆，而且目前只有大众自己的员工才能预约乘坐。Moia计划未来几个月后才开始在汉堡正式对外开放服务。

接下来，大众计划进军美国市场。通过与Uber达成协议，在2026年从洛杉矶开始在美国部分地区部署数千辆自动驾驶出租车。

大众的策略很清晰，他们自己只是一家汽车生产商，提供服务并不是他们的特长，因此公司计划将Moia平台打包出售给公共或私人交通服务商。通过这种策略，先在接纳度较高的美国市场部署，然后计划2027年在路况和法规更为复杂的欧洲推广。

其实大众在自动驾驶领域也做过不少尝试。这家全球第二大的汽车制造商曾经在2019年与福特合作共同投资了美国的一家自动驾驶公司Argo AI。但在2022年由于短期内商业化盈利前景不明确以及L4技术仍不成熟等原因宣布停止了合作。

大众对这次的无人驾驶Moia似乎有着更强的信心，原因之一在于ID.Buzz是大众与Mobileye合作的成果。Mobileye是一家总部位于以色列的自动驾驶先驱企业，成立于1999年，如今英特尔持有其多数股份，它一直专注于自动驾驶技术和高级驾驶辅助系统的研发，其视觉感知技术在汽车行业中具有极高的市场渗透率和技术声誉。

目前来看，大众的ID.Buzz AD属于Level 4级别自动驾驶，也就是在限定区域能实现完全无人驾驶。搭载Mobileye自动驾驶系统，集成13个摄像头、9个激光雷达、5个毫米波雷达。在车的室内区域采用emotion3D AI，自动识别乘客状态（包括是否系安全带、人数、障碍物、门是否关好等等），并与远程控制中心交互，确保行车安全。

当然不光是车辆，Moia推出的是类似“交钥匙解决方案”的一站式全套服务，包括硬件车辆，软件平台，还有后端调度与运营工具，打包一起可以帮助后续接手的城市交通机构或者运营商快速部署无人驾驶车队。

所以单从运营模式来说，大众选择了和特斯拉与Waymo不一样的运营策略。特斯拉和Waymo都是选择自建自营的方式，也就是自己制造自己运营，在介入程度上有差异，Waymo更加封闭一些，特斯拉更加开放一些。不过大众却选择了平台即服务，赋能他人运营的模式，不参与运营的策略体现了传统制作商中制造与运营相对分割的特点。

现在，自动驾驶日益成为各国技术竞争的焦点。大众的这次高调亮相等于宣布着欧洲也加入进这一竞争行列。今年3月，欧盟推出了一项行动计划，旨在重振陷入困境的汽车行业，其中包括承诺为自动驾驶技术创建一个大型测试区域和采用相对柔性的监管制度。要知道，汽车产业可是占欧盟经济的7%，分量不轻啊，所以大众等这些欧洲老牌车企肩头的重担还是不轻的，它后续的表现如何呢，让我们持续关注吧。

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编辑：Zero