电超跑没人要了？

你可能没想到，电动超跑现在正面临一个看起来“很荒谬”的问题：没人想买。

连Rimac、Koenigsegg、Pagani这样的顶级品牌都开始公开承认：
“我们这些上千万的电动超跑，真的不好卖。”

为什么？一辆起价不到70万人民币的现代 Ioniq 5 N，就能在3.4秒破百，动力直接拉满。性能不再稀缺，超跑的“魔力”，突然就没了。

⚡ 电动车，让“速度”彻底平民化

你还记得以前买超跑是为了什么吗？

• 炫技的加速成绩

• 令人膜拜的马力数据

• 你踩一下油门，别人都能听见

可现在，一辆“买菜车”也能做到破百 3 秒多，谁还会掏几百万、几千万，只为了多快 0.5 秒？

🧨 引擎的“情绪价值”，电车给不了

汽油车的贵，不只是性能，还有“个性”：

• 声浪独一无二

• 排气有情绪

• 引擎转速像乐器一样有层次

这些东西是**“人类情感”对机械的投射**，而电动超跑，一通猛加速后只剩一句话：

“就这？”

没有轰鸣、没有爆燃点燃激情，有的只是安静、高效和理性。

🧠 所有车都能快，那“快”还有意义吗？

现代 Ioniq 5 N 有 641 马力、3.4 秒破百，价格不到 7 万美元。
更可怕的是，如果它砍掉续航、减轻电池，可以更轻、更快、更便宜。

电驱动+软件定义的时代，让“速度”变成了一个开关，而不是一种能力。

连科尔维特的负责人都说：

“电动车讲0-100没意义了，未来我们得想别的办法让它‘有趣’。”

🔋 电池技术的终极反转：快和贵无关了

未来可能出现一种很讽刺的局面：

一辆车值多少钱，和它**“能跑多远”有关，而不是它“有多快”**。

电池越大越贵，续航越高越贵。
而“快”，反而成为标配。

这种价值模型的转变，正在对传统超跑品牌构成生死挑战。

💬 工业设计id 点评：电超跑的危机，是设计逻辑的失控

从设计角度看，电动超跑失去吸引力的本质，是：

机械性能的情绪价值不再稀缺。

超跑靠的不是实用，是感性设计、性能神话、无法复制的存在感。
但电动车让这些“个性”全变成了“参数”：
人人都有马力，人人都能快。

在一切都能“数值化”的时代，设计、声音、体验、甚至品牌情绪，才是下一代“超跑”能活下去的关键。

否则，未来的消费者只会说：

“这车能不能快不重要，我想知道它能不能打动我。”

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