划重点了，你觉得F1和卡车，哪个风阻系数更低？

比如说雨滴，雷总说，雨滴形的风阻系数是0.05。

但是雨滴可不是“水滴形”的，表面张力会让雨滴接近球形，风阻系数大约是0.47Cd。

来源：NASA Goddard

家用车的阻力肯定是大得多，但是风阻系数一般只有0.2-0.4之间，明显比雨滴要低一些。

原因也比较简单，风阻系数的大小，说到底它是个形状。

这时候就需要掏出一个小学二年级的公式，这个问毕导也可以，汽车的风阻系数等于2倍的风阻力，比上空气密度、速度的平方和正投影面积之乘积。

从这个公式就能看出来，对同一辆车来说，风阻系数增大，阻力确实会增大。

但是不同的车子，风阻系数的大小更看造型，和尺寸关系不大。

比如说，波音787那么大一架飞机，风阻系数只有0.024，比汽车不知道小到哪里去了。

来源：Boeing

有些朋友要问了：不对呀，体育老师说过，飞机是用机翼面积来计算风阻系数的，和车车不一样，不能直接比。说完投了个三分，还投进去了。

那我们就要拿飞机来做对比，塞斯纳172，长得就不是很气动的样子，它的风阻系数是0.027。

来源：TheHDAviation

刚才提到的波音787，风阻系数就比它还小一些。

对汽车来说，道理也是一样的，吉姆尼虽然个头小，但是个方块、方盒子，风阻系数还是比特斯拉Model X要大。

来源:Jimny Adventure Kenya

来源:MilesPerHr

细心的朋友，可能就发现了，刚才的公式里面，面积、空气密度我改不了，速度可以改变啊！

车子开得更快，是不是风阻系数也会降低呢？

先说结论，确实和速度有关系，飞机的风阻系数，对速度变化就比较敏感。

老美半个多世纪前的F4战斗机，不是流行花园的那个杉菜花泽类，亚音速飞行时风阻系数只有0.021，超音速就涨到0.044了，翻了一倍多；

来源：Skyes9

不过，家用车想给它开到超音速，确实是有一点难，你按个喇叭都跟不上，这有点夸张。

那速度不高的情况下，车速对风阻系数的影响也就没有我们想象中的那么明显了。

参考这个试验，80km/h和160km/h都超速，超的没边了，高速都开不了了，风阻系数只差了不到1%。

来源:Volkswagen UsA

来源:AutoNetwork

来源：The new BMW X5 Brief Description

来源:Chain Bear

来源:F1Bredda