在业界还徘徊在L2+辅助驾驶时，华为智能驾驶迈向L3/L4时代。


7月12日，华为智能汽车产品线总裁李文广称，计划2025年启动高速L3自动驾驶试点商用、城区L4测试；2026年推进高速L3规模化商用、城区L4试点商用；2027年实现城区L4大规模商用。虽计划激进，但他认为2027年达成目标将领先特斯拉一年。


这一步，不只是技术突破，更是自动驾驶商业化的关键转折点。


此前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称L3级自动驾驶是趋势，华为L3能力已具备，商用只是时间问题。余承东也透露自己依赖智驾开车，期待L3普及，还首次回应5月“疑似开车睡觉”事件，称当时低头看手机，事后已接受处罚。


支撑这一雄心的，是华为ADS 4.0智能驾驶系统，将于2025年三季度开始搭载于旗舰车型，如尊界S800。该系统整合激光雷达、高精地图等多种传感器，配合深度学习算法，持续进化。余承东曾表示，ADS 4.0将成为行业分水岭。


华为的战略布局无疑将在未来几年大幅推动自动驾驶技术的发展，尤其是在L3和L4自动驾驶领域。但需解决复杂的城市道路、恶劣天气、突发障碍等难题，全球至今尚无企业实现量产落地。自动驾驶赛道已聚集特斯拉、Waymo等强敌，华为必须快速推进落地与成本优化，抢占用户心智。


可以说，2025年L3首发只是“起点”，华为真正的考验在后面，法规能否同步落地？安全体系能否无懈可击？城区自动驾驶能否突破？每一个问题，都是整个行业未来的“必答题”。